Подводная лодка АПЛ К-3 «Ленинский комсомол»

Навигация по странице:
1-й отсек торпедный
2-й жилой и аккумуляторный отсек
3-й отсек – центральный пост
4-й дизель-генераторный отсек
5-й реакторный отсек
6-й турбинный отсек
7-й электро-моторный отсек
8-й жилой отсек
9-й кормовой отсек

Месторасположение: Кронштадт, Цитадельское шоссе, д. 18
Официальный сайт: Музей военно-морской славы
Дополнительно:
Морской музей Барселоны
Музей Ледокол «Красин»
Музей-усадьба «Ботик Петра I»

"Работы по созданию подводной лодки с атомной движительной установкой начались в августе 1952 года. Толчком для них послужило письмо в правительство атомных «патриархов» — И. В. Курчатова, А. П. Александрова и Н. А. Доллежаля — о необходимости создания отечественной атомной подводной лодки с целью ликвидации существенного отставания от американцев в этой области. Самой важной и сложной частью этого проекта была разработка атомной энергетической установки, для чего необходимо было решить ряд сложных инженерно-конструкторских задач. Весь проект был отдан под ответственность Первого главного управления. Научным руководителем разработок был назначен академик А. П. Александров (ЛИПАН), главным конструктором по энергетике — академик Н. А. Доллежаль (НИИхиммаш/НИИ-8). Ответственным за разработку корабельной части стал В. Н. Перегудов (Ленинградское СКБ-143 министерства судостроения).

В ходе предпроектных проработок был выбран вариант атомной энергической установки в составе двух реакторов, устанавливаемых по оси лодки, определены основные габариты реактора (под них отводился отсек длиной 12 м и диаметром 6,8 м), его тип (два варианта — с бериллиевым замедлителем и водо-водяной) и мощность (70 МВт тепл.). В дальнейшем от реактора с бериллием пришлось отказаться вследствие сложности конструкции, необходимости большой загрузки урана и ядовитости бериллия. Первое время специалисты ЛИПАН и НИКИЭТ сосредоточились на идее канального водографитового реактора, аналогичного по конструкции с сооружаемым в то время реактором «АМ» первой в мире АЭС, однако затем предпочтение было отдано реактору корпусного типа (ВВР) с водой под давлением, как более компактного и с меньшей загрузкой обогащенного урана. Его идея была обоснована расчетами сотрудников ЛИПАН."
Источник: ВМ-А / История реакторов / История основных систем // Эволюция отрасли /// История Росатома

Носовая оконечность с антеннами ГАК и волнорезными щитками торпедных аппаратов. Носовые рули откинуты.

Ограждение рубки. Выдвижные устройства подняты

При реставрации АПЛ заменено 80 % покрытий легкого корпуса и некоторых надстроек.

Ожидавшиеся большие подводные скорости АПЛ и предположение, что уже при малых углах перекладки рулей может быть превышен допустимый дифферент лодки, привели к установке двух пар кормовых горизонтальных рулей: малых для больших скоростей и больших для скоростей до 14-16 узлов.

Характерные обтекаемые обводы легкого корпуса, ограждения рубки и выступающих частей, которые придали первой атомной ПЛ, стали впоследствии отличительной чертой, своеобразной «визитной карточкой» подводных лодок, спроектированных СКБ-143 (в настоящее время СПМБМ «Малахит»).
При подготовке к музеефикации специалисты провели обследование К-3. Оказалось, что около 70 % внутреннего оборудования утрачено или восстановлению не подлежит. Поэтому часть элементов установили с более современных подводных лодок. Кроме того, заменено 80 % покрытий легкого корпуса и надстроек.

1-й отсек торпедный

АПЛ пр.627 и 627А не получили устройства быстрого заряжания торпед

Люк в переборке между I и II отсеками

Запасные торпеды соседствовали с подвесными койками. Когда торпеду надо было поместить в аппарат, койки убирались.

Гальюн подводного пользования

Запасные торпеды в ложементах боезапаса правого борта

Таблица условных сигналов для перестукивания между изолированными отсеками

Люк в 1-ом отсеке снабжён тубусом, который позволял осуществлять выход из аварийной ПЛ путём затопления отсека

Баллоны воздуха высокого давления (ВВД)

Между торпедными аппаратами – пульт ПУТС «Ленинград-627». Ввод данных в торпеду производился перед её пуском механическим путем, посредством шпиндельных механизмов.

Ещё один пульт Прибора управления торпедной стрельбой «Ленинград-627» – управление числом торпед в залпе

Открыта задняя крышка торпедного аппарата

В отсеке только средства малой механизации для загрузки торпед

2-й жилой и аккумуляторный отсек

Маркировка на переборочном люке указывает объём отсека и допустимое давление

Вместо кают – экспозиция посвящённая командирам АПЛ К-3

Каюта командира

Батарейный автомат одной из двух аккумуляторных групп, размещённых на нижней палубе

Люк для погрузки аккумуляторов. Две группы по 112 аккумуляторов обеспечивали питание потребителей при пуске пароэнергетической установки, расхолаживании реакторов и для работы двух гребных электродвигателей на 15% их мощности.

Аппарат каталитического окисления водорода, выделяющегося из аккумуляторных батарей

Аккумуляторная батарея могла заряжаться в подводном положении корабля, без связи с атмосферой. Для этого имелся специальный комплекс, включавший в себя систему вентиляции с фильтрами для поглощения аэрозолей и печь для дожигания водорода.

3-й отсек – центральный пост

Центральный пост. Боевой пост боцмана-горизонтальщика управляющего горизонтальными рулями подводной лодки. Рядом кресло вахтенного инженера-механика (левым плечом к носу корабля). За его спиной находятся штурманская рубка, вертикальный трап в боевую рубку и рубка метристов. Справа от вахтенного инженера-механика - место вахтенного дозиметриста. Здесь же находится вахтенный офицер командир БЧ-4 (боевая часть связи), РТС (офицер, в заведовании которого находятся акустическое, гидроакустическое, радиолокаторное и радиотехническое вооружение корабля), вахтенный БП-35 (боевой пост погружения и всплытия).

Центральный пост

Перископ ПЗНА-9

ПУТС «Ленинград-627» изготовленный в 1969 году (в 1957 году на К-3 устанавливлся ПУТС «Торий»). ПУТС решает задачу встречи торпеды с целью — нахождения упреждённой точки.

Вертикальный трап ведущий в рубку срезан. Нижний рубочный люк отсутствует.

У носовой переборки - пост управления вертикальным рулём

Пост управления носовыми и кормовыми горизонтальными рулями

Пост управления погружением и всплытием подводной лодки. Маховики колонок продувания групп цистерн главного балласта

Рубка радиосвязи.

Рубка гидроакустики.

Рубка радиометристов (операторов РЛС)

"По мнению иностранных специалистов, самой дорогостоящей электронной системой многоцелевой атомной подводной лодки является гидроакустический комплекс, в который входят несколько гидроакустических станций и другое оборудование. Гидролокационно-шумопеленгаторная станция работает на низких частотах и излучает настолько большую акустическую мощность, что в тихую погоду при работе станции у причала можно наблюдать рябь.
...
В гидроакустической рубке на пульте управления гидролокатором расположен большой индикатор планшетного типа, на котором отображаются движение луча развертки и траектория движения подводной лодки. Кроме того, имеется индикатор секторного сканирования относительно центрального положения основного луча. На пульте управления шумопеленгатора перемещение диаграммы направленности осуществляется вручную. Там же имеется электрографический рекордер, на котором шумы цели графически представляются на экране в функции «время — пеленг», причем интенсивности звукового излучения соответствует интенсивность освещенности на экране.
Кроме того, в состав гидроакустического комплекса входит станция звукоподводной связи с аппаратурой кодирования.
...
Еще одной гидроакустической системой современной подводной лодки является гидроакустическая станция классификации целей. Звуковой рекордер этой станции используется для фиксации характера звукового излучения цели на магнитную ленту и последующего анализа звукового спектра с использованием перестраиваемых по частоте фильтров. Определение расстояния от киля подводной лодки до дна океана производится с помощью эхолота, а запись данных ведется цифровым рекордером. Для определения расстояния от крыши ограждения рубки до поверхности воды или нижней поверхности льда используется эхоледомер.
Так как на атомной подводной лодке предусмотрено использование главным образом шумопеленгаторного режима, то для эффективной ее работы необходимо знать характер собственных шумов лодки. Анализатор собственных шумов улавливает шумы с помощью гидрофонов, расположенных на корпусе лодки. Индикация уровня шумов осуществляется посредством изменения степени накала неоновых ламп в рубке гидроакустики. Кроме того, имеется еще звуковибрационный анализатор, расположенный в отсеке вспомогательных механизмов."
Источник: Г. И. Святов «Атомные подводные лодки»

Штурманская рубка

Штурманский столик

"Сложная аппаратура в центральном посту у штурмана подводной лодки. Он может определить место лодки традиционным способом по небесным светилам с помощью перископа. Может он воспользоваться также радиолокатором и различными системами радионавигации. В распоряжении штурмана гирокомпасы и гидродинамические лаги. В отдельных случаях он может воспользоваться возможностями гидроакустических средств. Наконец, штурман располагает самым современным средством определения своего места — инерциальной навигационной системой.
Принцип действия этой системы чрезвычайно прост, а практическое создание ее потребовало самых последних достижений в области гироскопических приборов, вакуумной техники, механики и вычислительной техники. Представим себе, как сообщалось в американском журнале, что нам точно известно исходное место движения подводной лодки. Переход oт состояния покоя или равномерного прямолинейного движения невозможен без ускорений. Ускорения можно замерить посредством инерциальных датчиков на основе второго закона механики. Проинтегрировав ускорения, можно получить скорости, вторично проинтегрировав скорости, получают пройденное расстояние. Главное преимущество инерциальных навигационных систем — в их полной независимости от внешних источников навигационной информации. Значит, подводная лодка, определив свое место, например, радионавигационным способом или с помощью навигационных спутников Земли с точностью, скажем, до 1 км, может плавать довольно продолжительное время не всплывая, при этом погрешность счисления собственного места лодки увеличится не намного.
На подводных лодках прежних типов штурман вел прокладку на обыкновенной карте. Штурман атомной лодки избавлен от этой обязанности. Прокладка курса лодки ведется автоматически на специальном навигационном планшете, и штурман лишь наблюдает за правильностью работы аппаратуры и решает задачи маневрирования лодки."
Источник: Г. И. Святов «Атомные подводные лодки»

4-й дизель-генераторный отсек

В дизель-генераторном отсеке располагались два дизель-генератора ДГ-460, которые использовались в качестве резервного источника электропитания. Они могли питать вспомогательные гребные электродвигатели, с помощью которых К-3 могла в надводном положении развивать скорость 8 узлов или заряжать две группы аккумуляторных батарей. В этом же отсеке расположена опреснительная установка с испарителем ИКВ-5, а также пост первой медицинской помощи.

5-й реакторный отсек

"Реактор, получивший индекс «ВМ-А», имел следующие конструктивные особенности: кованый корпус из толстостенной высокопрочной углеродистой стали изготавливался со вставным днищем и вставной рубашкой, патрубки приваривались к рубашке. Плоская крышка реактора уплотнялась с помощью нажимного фланца. Для нового реактора было принято оригинальное конструкторское решение активной зоны, которая формировалась из индивидуально охлаждаемых тепловыделяющих сборок с размещением их в экранной сборке, как в выемном блоке. Это позволяло проводить как поканальную замену ядерного топлива, так и его полную аварийную выгрузку.

В марте 1954 года Минсредмаш утвердил технический проект реактора, и конструктора приступили к разработке рабочих чертежей оборудования. При проработке возник целый ряд вопросов по оптимизации тепловой схемы ядерного реактора (ЯР) и его параметров; схеме регулирования нейтронных процессов в ЯР; методам нейтронно-физического расчета водо-водяных ЯР; проблемам глубокого выгорания ядерного топлива и накопления осколков деления 235U, создания теплотехнической модели атомной установки; разработки схемы автоматического управления атомной установкой. Для их решения в Обнинске в Физико-энергетическом институте начал строиться наземный натурный стенд 27/ВМ с паротурбинной установкой. На нем предполагалось проверить правильность схемных, компоновочных и конструкторских решений реакторной установки, выявить недостатки оборудования для их своевременного устранения. Для этого на заводе № 92 (г. Горький) изготавливались одновременно три комплекта реакторной установки: один для стенда 27/ВМ и два — для будущей АПЛ.

Осенью 1954 года в Обнинск стали прибывать моряки первого экипажа строящейся АПЛ. Они проходили стажировку на недавно введенной в эксплуатацию первой в мире АЭС (реактор «АМ»), и после получения допуска на управление атомным реактором контролировали монтаж оборудования стенда. К этому времени на заводе № 12 в Электростали были изготовлены 3 комплекта твэлов для активной зоны реактора. Первоначально твэлы изготавливались по двум альтернативным технологиям: с засыпаемой порошковой топливной композицией с дальнейшей пропиткой эвтектикой свинец-висмут (разработка НИИ-9) и с таблеточной топливной композицией (разработка ЛИПАН). Впоследствии в реакторах «ВМ-А» использовались более совершенные ТВЭЛы конструкции НИИ-9 — стержневого и кольцевого типа с топливной композицией на основе сплава уран-кремний-алюминий. В ТВЭЛах использовался уран обогащением 21 % по урану-235.

Реакторная установка «ВМ-А» состояла из двух основных циркуляционных контуров, в которых в качестве теплоносителя использовалась вода, а также вспомогательных и обслуживающих систем. Циркуляция воды по первому контуру обеспечивается бессальниковыми герметичными электронасосами — главным и вспомогательным. Для отвода тепла от металлоконструкций баков железоводной защиты реактора, подшипников насосов, приводов механизмов использовался третий циркуляционный контур с пресной водой. Отвод тепла от третьего контура осуществлялся четвертым циркуляционным контуром с морской водой. Для обеспечения допустимого уровня излучения в помещениях лодки в реакторном отсеке установлены специальные конструкции биозащиты в виде блоков из поглощающих материалов, а в концевых переборках реакторного отсека и палубных настилах использован свинец.

9 августа 1957 года АПЛ была выведена из цеха № 42 и спущена на воду для последующей достройки её на плаву. В начале сентября началась загрузка в реактора активных зон: в носовой реактор — зону с кольцевыми твэлами, в кормовой реактор — со стержневыми твэлами. Загрузка каналов и твэлов в ячейки экранных сборок реакторов осуществлялась по картограммам при постоянном контроле физических параметров активных зон. Затем началось заполнение реакторов водой высокой чистоты.
13 сентября 1957 года под руководством А. П. Александрова и сотрудников ЛИПАН началась процедура физического пуска обоих реакторов с выходом на минимально контролируемый уровень мощности. После устранения ряда неполадок к середине апреля 1958 года атомная энергетическая установка АПЛ была готова к вводу в действие.
19 апреля 1958 года сначала на одном, а затем (18 мая) и на другом реакторе была достигнута мощность 18 % от проектной. Успешная работа АЭУ в течение нескольких недель дала основание к передаче лодки на комплексные швартовые испытания (КШИ)."
Источник: ВМ-А / История реакторов / История основных систем // Эволюция отрасли /// История Росатома

Реакторный отсек К-3 вырезан и заменен турбинным отсеком с К-181. Оригинальный реакторный отсек установлен в пункте долговременного хранения в Сайда-губе.

Макет реактора «ВМ-А». Каждый реактор был соединён трубопроводами с прямоточным парогенератором, состоящим из нескольких камер типа ПГ-13. Низкий ресурс камер парогенераторов в сочетании с их неремонтопригодностью стал главной причиной многих аварий на АПЛ первого поколения. Освоение в 1961 году производства парогенераторов ПГ-13Т, целиком выполненных из титановых сплавов, позволило увеличить их ресурс до десятков тысяч часов.

Изначально парогенераторы изготавливались из аустенитной нержавеющей стали марки 0Х18Н9Т, и вместо гарантированных 10 тысяч часов наработки массово выходили из строя после 2-3 тысяч часов. Основной причиной ненадёжности стала зона досыхания воды, в которой резко возрастала концентрация кислорода и хлоридов, что создавало условия для коррозионного растрескивания трубок.

Макет тепловыделяющей сборки. Активная зона формировалась индивидуально охлаждаемыми ТВЭЛами, способными выниматься вместе с экранной сборкой.

"16 июля 1959 года состоялся первый выход лодки в море. Во время второго выхода мощность реакторов была повышена до 80 % и достигнута подводная скорость 28 узлов. После этого похода, сопровождавшего рядом поломок, капитан К-3 Л. Г. Осипенко дал следующую характеристику ядерной энергетической установке: «Ненадежная, но очень живучая!».

Первоначально эксплуатация атомных ПЛ и установок ВМ-А проходила очень сложно — лодки часто возвращались на базу с вышедшим из строя оборудованием. Командование Северного флота начало высказывать мнение, что подводные лодки и реакторы несовместимы, официальные доклады на эту тему стали поступать в ЦК КПСС и правительство. Для оценки качества и уровня надежности атомных подводных лодок была организована специальная комиссия во главе с начальником управления кораблестроения ВМФ, в которую вошли главные конструктора оборудования. Для комиссии была выделена новая АПЛ проекта 658, на которой в марте 1961 года был совершен поход в район Гренландии и обратно. В плавании на лодке вышли из строя обе ППУ, и она возвращалась обратно в надводном положении на дизелях. Тем не менее, комиссия единогласно подписала акт с выводами, что АПЛ в целом и ЯЭУ в частности спроектированы правильно и программа серийного строительства АПЛ должна быть продолжена.
...
На основе этой атомной установки в дальнейшем было создано четыре поколения атомных установок и их модификаций.
Реакторные установки «ВМ-А» использовались на всех АПЛ первого поколения советского военно-морского флота. До 1967 года было построено 55 судов по 5 проектам (проекты 627, 627А, 658, 659 и 675), отличающихся назначением и вооружением.
...
К основным недостаткам атомных установок первого поколения можно отнести большую пространственную распределенность и значительный объем первого контура, наличие трубопроводов большого диаметра, соединяющих основное оборудование, т.е. реактор, парогенераторы, насосы, теплообменники, компенсаторы объема и др. Это создавало серьезные проблемы в организации защиты при аварийной разгерметизации первого контура, а также при разрыве многочисленных импульсных трубок, соединяющих первый контур с контрольно-измерительными приборами. К авариям вели и невысокая надежность оборудования, отсутствие автоматизации процесса управления атомной установкой, низкая надежность и недостоверность показаний контрольно-измерительных приборов, а также систем управления и защиты ядерного реактора, недостаточно надежная система контроля над ядерными процессами, происходящими в реакторе."
Источник: ВМ-А / История реакторов / История основных систем // Эволюция отрасли /// История Росатома

6-й турбинный отсек

" Вырабатываемый атомным реактором пар образуется во втором контуре, связанном с паровой частью теплообменника. Второй контур делится на две части: главную и вспомогательную. В то время как вода первого контура циркулирует вокруг топливных элементов и через парогенератор, противоположно направленный поток воды второго контура подается в парогенератор. Вода второго контура входит в парогенератор, проходит около трубок с нагретой водой первого контура, превращается в пар и затем попадает к маневровым клапанам главных турбин подводной лодки.
...
Входящий в турбину пар подается на ее лопатки и превращает потенциальную энергию давления в кинетическую энергию движения. По мере того как пар проходит через ряды турбинных лопаток, он продолжает расширяться и отдавать тепло. Так как число оборотов турбины велико, то для его уменьшения на гребном валу используется редуктор.

После того как пар выходит из турбины, он поступает в главный конденсатор. Прокачиваемая через его трубки морская вода охлаждает пар ниже точки кипения и конденсирует его обратно в воду. Конденсатные и питательные насосы подают эту воду, которую называют питательной водой, опять в парогенератор, и цикл начинается снова. Во вспомогательной петле пар забирается от парогенератора и направляется к турбогенератору, состоящему из турбины и электрогенератора. Его турбина вращает электрогенератор, вырабатывающий электроэнергию для приведения в движение насосов, отопления, приготовления пищи, рефрижераторных систем и т. д. Расширившийся пар затем конденсируется в конденсаторе и возвращается."
Источник: Г. И. Святов «Атомные подводные лодки»

Побортно установлены два главных турбозубчатых агрегата ГТЗА-601 (турбина, редуктор и навесной электрогенератор - приводимый от вала турбины).

Для движения на малых скоростях хода на каждой линии вала устанавливались гребные элетродвигатели. Они получали питание от навесного турбогенератора (турбогенераторный режим) либо от аккумуляторной батареи

"АЭУ включала в себя два реактора типа ВМ-А с двумя прямоточными ПГ и два ГТЗА. Реакторы были установлены в пятом отсеке последовательно друг за другом в диаметральной плоскости корабля, а ПГ – побортно от них: на левом борту – ПГ носового реактора, а на правом борту – ПГ кормового реактора. Оба ГТЗА были установлены в шестом отсеке. Каждый из них состоял из однокорпусной турбины, двухступенчатой (с разделением мощности) редукторной передачи и главного конденсатора. Турбина монтировалась на жестком фундаменте, а редукторная передача на резиновых амортизаторах. В месте соединения вала турбины с редуктором имелась зубчатая муфта, компенсировавшая возможные изломы осей валов.
ГТЗА приводили во вращение валопроводы через соединительно-разобщительные шинно-пневматические муфты. От ГТЗА также приводились навешенные ТГ, размещавшиеся в седьмом (электромеханическом) отсеке. Их валы соединялись с колесом первой ступени редукторной передачи через шарнирные звукоизолирующие муфты. На НТГ расходовалась мощность порядка 2000 л.с. и, таким образом, суммарная выходная мощность на валу каждого из ГТЗА составляла 19 500 л.с (500 об/мин)."
Источник: Ю. В. Апальков «Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг.» том I.

Одна из двух пароэжекторных холодильных машины марки ПЭХМ Э-320 входивших в мощную систему вентиляции и кондиционирования воздуха

Трап с верхней на нижнюю палубу

"... рулевой вертикальщик поворачивает ручку машинного телеграфа до положения с отметкой «Средний вперед» и наблюдает за индикатором, который должен показать, что приказание принято в турбинном отделении. После этого он докладывает вахтенному офицеру об исполнении приказания. В турбинном отсеке вахтенный на маневровом клапане слышит звон колокола громкого боя и поворачивает рукоятку машинного телеграфа, в результате в центральный пост идет сигнал обратной связи. Затем он поворачивает маневровый клапан и подает большее или меньшее количество пара в турбину.
Над маневровым клапаном расположена приборная доска, на которой имеются индикаторы давления пара во всех частях второго контура, в то время как индикатор числа оборотов показывает ему, насколько быстро вращается гребной вал. Маневровщик один из наиболее ответственных вахтенных в турбинном отсеке, Он управляет мощностью, которая движет подводную лодку. Когда корабль маневрирует в узкостях или швартуется к причалу, на вахте стоит самый опытный маневровщик. Если он ошибется в приеме команды или в ее исполнении, то может произойти серьезная авария — подводная лодка протаранит причал или сядет на мель.

Каждый раз, когда маневровщик изменяет положение маневрового клапана, меняются температура и давление в паровой системе. Это изменение отражается на уровне мощности реактора. Поэтому оператор на пульте управления паропроизводительной установкой должен соответствующим образом управлять ядерной реакцией и ее скоростью. Если командир экстренно потребует увеличить мощность энергетической установки, то оператор пульта управления должен обеспечить достаточно тепловой энергии, но не больше того, что нужно. Он также отвечает за подачу пара во вспомогательную парораспределительную систему и за распределение электроэнергии, когда реактор выводится из действия и лодка движется на электромоторах за счет энергии аккумуляторной батареи.
Наблюдение за всеми этими операциями на пульте энергетики ведет вахтенный оператор. Так же, как и другие офицеры, он проходит интенсивную подготовку по теории и эксплуатации атомной энергетической установки. В аварийном случае он должен предпринять немедленные меры для предотвращения серьезных последствий."
Источник: Г. И. Святов «Атомные подводные лодки»

7-й электро-моторный отсек

"Для движения на малых скоростях хода на каждой линии вала устанавливались ГЭД, как и НТГ, располагавшиеся в седьмом отсеке. Они получали питание либо от НТГ (турбогенераторный режим), либо от АБ. Оба ГЭД также могли использоваться в качестве источников электроэнергии (в генераторном режиме) во время движения корабля в надводном положении под ГТЗА. В качестве вспомогательных источников электроэнергии использовались два ДГ, а в качестве аварийных – АБ."
Источник: Ю. В. Апальков «Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг.» том I.

Походная каюта и вход на пульт управления ГЭУ

Походная каюта

В носу седьмого отсека находится выгородка пульта управления ГЭУ

Пульт управления ГЭУ

8-й жилой отсек

Жилая каюта

Медицинский пункт

Медицинский пункт

Камбуз

Тубус (рукав из прорезиненной ткани) аварийно-спасательного люка

Вертикальный трап к кормовому люку

Аппарат внутрикорабельной связи

9-й кормовой отсек

Ожидавшиеся большие подводные скорости АПЛ привели к установке двух пар кормовых горизонтальных рулей: малых для больших скоростей и больших для скоростей до 14-16 узлов.

Привода кормовых горизонтальных рулей

Баллоны с запасом воздуха высокого давления