Музей РКК «Энергия». Площадка имени С.П. Королева

Месторасположение: Московская область, г. Королёв, ул. Ленина, 4а
Официальный сайт: Музей Корпорации
Дополнительно:
Музейно-выставочный центр «Самара Космическая»
Выставка «Космические войска: через тернии к звёздам». Парк «Патриот»
Космическая, жд и другая спец.техника в Техническом музее, г.Тольятти
Центр подготовки космонавтов им. Ю.А.Гагарина
Музей Центра подготовки космонавтов им. Ю.А.Гагарина
Центральный дом авиации и космонавтики
Государственный музей истории космонавтики имени К. Э. Циолковского
Мемориальный дом-музей академика С. П. Королёва
Национальный музей ракетно-космической техники при ФКП «НИЦ РКП»
Музей истории космонавтики им. Ф.А. Цандера
Музей РКК «Энергия». Площадка имени С.П. Королева
Музей РКК «Энергия». Площадка имени С.П. Королева

Зал Трудовой славы

представлена история корпорации: государственные награды РКК «Энергия», а также уникальные фотографии, биографии и памятные вещи выдающихся работников предприятия – главных конструкторов и руководителей подразделений, конструкторов, инженеров и рабочих.

Установка ракеты Р-11А на пусковую. Ведущий конструктор по Р-11 М.Ф. Решетнев налаживал серийное производство ракеты на Оренбургском авиазаводе.

На фото старт Р-2. Знакомые фамилии: Мишин, Бушуев, Черток, Макеев, Козлов, Воскресенский, Решетнёв и другие.

Стенд об участниках создания второго и третьего искусственных спутников Земли

Участие НПО «Энергия» в программе пилотируемых полётов

Полёты по программе «Интеркосмос» и работа на орбитальных станциях «Салют»

20.08.1947 в астраханской степи у села Капустин Яр началось строительство Первого государственные центрального полигона. Полигон для освоения опыта немецких ракетчиков и проведения испытаний ракет.

Макет ракеты 09 на пусковом столе. Полигон в Нахабино, август 1933 года

Ордена Ленина: 03.12.1944 - ЦАКБ за создание арт.вооружения, 17.12.1958 - ОКБ-1 за первый спутник, 19.06.1961 - ОКБ-1 и завод №88 за полёт Гагарина. Орден Октябрьской революции 15.01.1976 - НПО "Энергия" за создание новой техники.

Приказом министра общего машиностроения СССР №109 от 06.03.1966, ОКБ-1 получило название «Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения» (ЦКБЭМ), а опытный завод №88 — «Завод экспериментального машиностроения»

30 октября 1967 года корабли «Космос-186» и «Космос-188» (беспилотные «Союзы») выполнили первую в мире автоматическую стыковку при помощи системы «Игла».

Газетная публикация 23 апреля 1967 года о запуске «Союза-1», корабля нового типа. На следующий день инженер-полковник В. М. Комаров погибнет во время приземления спускаемого аппарата.

Восьмой из запущенных прототипов лунного корабля «Зонд-5» (7К-Л1 № 9). Выполнил первый в мире облёт Луны с возвращением на Землю

Стенд о запуске 15 сентября 1968 года беспилотного космического корабля по программы «Зонд», по программе облёта Луны экипажем из двух человек.

Стенд об участниках запуска автоматических межпланетных станций «Луна», «Марс», «Венера» и спутников «Электрон»

Стенд об участниках работ по твердотопливным управляемым баллистическим ракетам средней дальности РТ-1 (8К95) и РТ-1-63 (ведущий конструктор П.И. Дребезгов)

Модель космического телескопа Hubble - подарок генеральному конструктору РКК «Энергия» (1989—2005 гг.) Юрию Павловичу Семёнову

Акт о передаче стыковочного отсека (изделие 316ГК) изготовленного в РКК «Энергия» для стыковок "космических челноков" к модулю «Кристалл» без предварительной его перестыковки с бокового на осевой узел ПхО Базового блока «Мира».

Третий искусственный спутник Земли (объект «Д»)

Приборная рама третьего искусственного спутника Земли (аккумуляторы и сухие батареи)

Электрический макет космического корабля 1К «Восток»

Беспилотный корабль под индексом 1К. Его модификации: 2К стала прообразом спутников-разведчиков «Зенитов», а 3КА стили пилотируемыми кораблями «Восток».

Антенна телеметрической системы.

Проводка к антенне телеметрической системы

Первая ориентируемая солнечная батарея «Луч»

Жалюзи системы терморегулирования

Перед разделением корабля разъемы кабель-мачты автоматически отстыковываются. Видны стяжные ленты соединяющие спускаемый аппарат и приборный отсек.

"В те годы нашим отделом разрабатывалась еще одна экспериментальная система, которая не имела прямого отношения к первым пилотируемым кораблям, но стала прообразом одной из самых типичных, можно сказать, классических систем космической техники. Речь идет о системе слежения солнечных батарей под названием «Луч», впервые побывавшей в космосе на беспилотных кораблях 1К. Впоследствии данную тематику передали во ВНИИ электромеханики (ВНИИЭМ).

Разработка первого корабля «Восток» показала, что для полета человека в космос необходима действительно сложная техника, прежде всего в электрической «начинке» корабля. Появились новые системы, а традиционные усложнились, в частности за счет того, что каждый разработчик стремился резервировать электрические схемы, узлы и элементы, выполняя повышенные требования к надежности и безопасности. Совокупность этих систем стали у нас называть бортовым комплексом (БК), а систему управления более высокого уровня — СУБК. Эта система обеспечивала взаимодействие всех остальных систем и приборов во всех режимах, включая наземные испытания. Первая СУБК, которую разрабатывала большая группа талантливых и преданных делу инженеров под руководством самобытного Юрия Карпова, положила начало целой школе и открыла эпоху в управлении космическим кораблем и орбитальными станциями. После появления бортового компьютера (а его внедрили только через 20 лет) СУБК продолжает летать, хотя ее функции сократились.

После отработки и испытаний в паспорт всех систем, агрегатов и узлов «Востока» заносилась специальная запись «годен для 3КА» (условный индекс этого корабля), что означало — годен для пилотируемых космических кораблей (или ПКК — в сленге почти секретной аббревиатуры). Годы спустя, когда «Востоки» давно отлетали, клеймо «годен для 3КА» еще долго служило оценкой высшей категории качества продукции ракетно-космической отрасли, напоминая о первых кораблях и полетах.
Система выдачи заключений «годен для ПКК» закладывалась именно тогда, в начале 60-х годов. Позднее этот подход ужесточили, превратив в целую систему действий, направленных на то, чтобы обеспечить надежность и особенно безопасность полета."
Источник: Сыромятников Владимир Сергеевич. «100 рассказов о стыковке»

Антенны систем «Заря» и «Сигнал» штыревые ленточного типа (в сложенном состоянии имеют вид "рулетки") раскрываются, как и антенны телеметрической системы - после отделения корабля от ракеты-носителя.

Биоспутник «Космос-110» и 2-й корабль-спутник — прототип корабля «Восток»

Справа прототип корабля «Восток» в котором летали Белка и Стрелка (1960 г.). Слева биоспутник «Космос-110» с собаками Ветерок и Уголёк (1966 г.).

Спускаемые аппараты кораблей: справа — 1К № 2 (в котором летали Белка и Стрелка), а слева — 3КВ (в котором летали собаки Ветерок и Уголёк).

"Программа полета «Космоса-110» предусматривала исследование факторов воздействия на биологические организмы трехнедельного полета на орбите, проходящей через внутренний радиационный пояс Земли, а также испытание системы жизнеобеспечения для будущих длительных пилотируемых экспедиций.
Для выполнения миссии из сотни беспородных «претендентов» отобрали двух собак. «Пассажиров» усадили в герметичные контейнеры с заданной газовой средой, надели на них «костюмы», подводившие к животным датчики и удерживающие их тела от излишних движений. Кормление осуществлялось через специальную фистулу, позволявшую автоматически подавать жидкую пищу прямо в желудок. Кроме собак, на борту находились другие биологические объекты исследований (бактерии, семена растений, дрожжи и т. п.).

Старт состоялся 22 февраля 1966 года в 23:09 (мск). Миссия с постоянными пролетами через радиационные пояса продолжалась 21 день 18 часов 51 минуту и стала на тот период рекордом продолжительности пребывания живых существ в космосе.
Вернувшихся на Землю Уголька и Ветерка исследовали в лаборатории Института медико-биологических проблем (ИМБП). Космическое путешествие сильно ослабило собак: они выглядели худыми и вялыми, быстро уставали, предпочитали лежать и испытывали постоянную жажду. В результате воздействия космической радиации их шерсть поредела и вылезала клочьями. Однако уже через три дня они пришли в себя, а спустя несколько недель полностью восстановились. Дворняги прожили полноценную жизнь обитателей вивария ИМБП и оставили после себя здоровое потомство."
Источник: Последний «Восход» - Госкорпорация «Роскосмос»

Спускаемый аппарат космического корабля «Восток-1» (Ю.А. Гагарин)

Спускаемый аппарат 3КА № 3, в котором летал Ю.А. Гагарин

Люк парашютного контейнера

При снижении спускаемого аппарата до высоты 7 км включается система приземления. По команде от барометрических реле сбрасывается крышка люка и кресло космонавт катапультируется из аппарата, приземляясь затем на парашюте.

"У «Востока-1» формально считали вероятность успешного полёта около 0,87–0,9 и вероятность сохранения жизни космонавта около 0,94, но реальный риск для Гагарина был существенно выше, чем у зрелых программ, и субъективно многими участниками оценивался как «около половины». Основание для этого — низкая статистика пусков, отсутствие полноценной системы аварийного спасения на всех участках, множество неизвестных факторов и «походный» характер многих инженерных решений.

Сюда добавлялись неизвестные медико-биологические эффекты невесомости и перегрузок, малый объём испытательной статистики по самому кораблю и его системам, а также сознательный допуск к старту при недотягивании до формальных нормативов надежности. В ряде воспоминаний прямо говорится, что вероятность благополучного приземления (с учётом всех факторов) оценивалась примерно как 50%, что и закрепилось в массовом представлении как «шанс вернуться живым у Гагарина был около половины»."
Источник: Telegram-канал Космодайвер (Николас Оксман)

На внешней стороне поверхности спускаемого аппарата установлена гермоплата с разъемами электрокоммуникаций, обеспечивающих связь с другими отсеками

Неприкосновенный аварийный запас

Спускаемый аппарат космического корабля «Восток-6» (В.В. Терешкова)

Спускаемый аппарат имел три люка диаметром 1 м. Один у ног космонавта - технологический, второй над его головой - для посадки космонавта в СА и катапультирования, третий - люк парашютного контейнера.

Приборная панель и система жизнеобеспечения спускаемого аппарата видны через люк для посадки космонавта в СА и катапультирования

Технологический люк

Остатки катапультируемого кресла первой женщины-космонавта В.В. Терешковой

Спускаемый аппарат космического корабля «Восход-1» (экипаж В. М. Комаров, К. П. Феоктистов и Б. Б. Егоров)

"Корабли «Восход» имели такие же внешние размеры и компоновочные схемы (длина - 5 м, диаметр - 2.43 м), как у «Востоков», и выпускались в трех модификациях. Первая из них (корабли ЗКВ) предназначалась для полета экипажа из трех человек. Чтобы поместить трех космонавтов в одну кабину, пришлось отказаться не только от возможности их катапультирования, но и от спасательных скафандров. Космонавтов в спортивных костюмах удалось разместить только в индивидуальных креслах «Эльбрус» (разработка нового главного конструктора завода №918 Г.И. Северина, сменившего С.М. Алексеева) в очень неудобных позах - лежа на спине с подогнутыми к груди коленями. Да и кресла располагались ступеньками.

Чтобы смягчить удар о Землю при посадке, кресла «Эльбрус» снабжались дополнительными амортизаторами. Кроме того, была разработана система мягкой посадки с двумя куполами основных парашютов и пороховыми двигателями, расположенными на стропах. Для их включения было разработано дистанционное контактное устройство типа щупа. На корабле в верхней части СА установили дублирующий (пороховой) тормозной двигатель массой 145 кг. Корабль ЗКВ также оснащался дополнительной системой ориентации с ионными датчиками, усовершенствованной радио- и телевизионной аппаратурой.

Вследствие этих доработок общая надежность корабля существенно снизилась:
во-первых, из-за отсутствия катапультных кресел космонавтов никак нельзя было эвакуировать из корабля при аварии РН на старте и в первые 27 секунд полета;
во-вторых, при полете без скафандров (корабль ЗКВ первой и третьей модификации) ничто не могло спасти экипаж при разгерметизации СА на орбите;
в-третьих, отсутствие запасного парашюта при отказе основных неминуемо привело бы к гибели экипажа. (На спускаемом аппарате корабля «Восток» тоже не было запасного парашюта, но он приземлялся без космонавта. Космонавт приземлялся отдельно, и у него был свой запасной парашют.)
Эти доработки привели к увеличению массы «Восхода» (она составила 5.32 т) по сравнению с «Востоком» (4.73 т). Чтобы его запускать, понадобилось на ракете 8А92 заменить третью ступень на новую, более мощную. Получилась новая РН 11А57, впоследствии названная, как и корабль, «Восход»."
Источник: Центр подготовки космонавтов им. Ю.А.Гагарина. Официальный Web-сайт

«Восход» получил систему мягкой посадки с двумя куполами основных парашютов и пороховыми двигателями, расположенными на стропах. Для их включения было разработано дистанционное контактное устройство типа щупа.

Чтобы поместить трех космонавтов в одну кабину, пришлось отказаться не только от возможности их катапультирования, но и от спасательных скафандров

Корабль 3КВ №3

На ложементе надпись "Годен для 3КА", означавшая — годен для пилотируемых космических кораблей (или ПКК — в сленге почти секретной аббревиатуры). Личная причастность заставляла каждого задуматься, прежде чем написать «годен для ПКК».

Спускаемый аппарат космического корабля «Восход-2» (экипаж П.И. Беляев, А.А. Леонов)

"Корабль ЗКД, в отличие от ЗКВ, исполнен в двухместном варианте. Вместо трех установлено два кресла, которые были доработаны для нахождения в них космонавтов в скафандрах «Беркут» в течение всего полета. Чтобы не разгерметизировать весь корабль для выхода в открытый космос (как сделали американцы на космическом корабле «Джемини»), была разработана складная надувная шлюзовая камера (ШК) полумягкой конструкции с системой шлюзования (автор схемы - С.И.Алексеев из 9-го отдела ОКБ-1).

Масса шлюза составила 250 кг, длина в развернутом состоянии - 2500 мм, внешний диаметр - 1200 мм, внутренний - 1000 мм, диаметр наружного и внутреннего люков - 700 мм. Шлюз крепился снаружи к спускаемому аппарату в сложенном состоянии посредством шпангоута и после выведения корабля на орбиту наддувался по команде с пульта, смонтированного перед креслом командира. С этого пульта шло управление всеми операциями по шлюзованию.
Для телевизионной трансляции всего процесса выхода в ленинградском НИИ-380 (директор - И.А. Росселевич) была разработана новая телевизионная система, передающая 100 строк (на «Востоке» - 10 строк) с частотой 10 кадров в секунду. Остальные системы были аналогичны системам корабля ЗКВ."
Источник: Центр подготовки космонавтов им. Ю.А.Гагарина. Официальный Web-сайт

Корабль 3КД №4

Вместо трех установлено два кресла, которые были доработаны для нахождения в них космонавтов в скафандрах «Беркут» в течение всего полета

Люк парашютного контейнера

При спуске шлюз отстреливался, но после него оставался шпангоут вокруг люка, который давал "ассиметрию шарику". Он выступал на 27 миллиметров, что могло вызвать закрутку аппарата.

Для обеспечения выхода космонавта в космос без разгерметизации кабины корабля применена шлюзовая камера. Идею сделать шлюз надувным предложил С.И. Александров из 9-го отдела ОКБ-1.

Для сохранения цилиндрической формы в сложенном и рабочем состоянии в оболочку шлюзового устройства вмонтированы металлические кольца - ребра жесткости.

Шлюзовое устройство конструктивно выполнено геометрически изменяемой формы из эластичной ткани и в сложенном виде под специальным защитным экраном крепится на люк № 1.

Пневмоарматура наддува шлюзовой камеры. Привод в рабочее положение осуществляется с помощью сжатого газа, поступающего в оболочку устройства.

Космический корабль «Восход-3» (3КВ № 6)

"После триумфальных полетов первых советских космонавтов С.П. Королёв в начале 1964 г. предложил усовершенствовать и модернизировать корабль «Восток» (3КА). Вскоре появились проекты двух кораблей: 3КВ — для полета трех космонавтов без скафандров и 3КД — для выхода космонавта в открытый космос. 13 апреля 1964 г. постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР программа «Восход» (3КВ и 3КД) была утверждена. Документом предписывалось четыре корабля 3КА, которые находились на сборке в ОКБ-1, переоборудовать в 3КВ. Кроме того, были заказаны еще пять кораблей 3КД.
...
6 октября 1964 г. был запущен первый беспилотный корабль 3КВ (заводской № 2), получивший официальное название «Космос-47». Вместо космонавтов на его борту находились три манекена. Через сутки корабль успешно приземлился в районе г. Кустанай. Испытание корабля 3КВ прошло успешно.

12 октября 1964 г. был запущен первый в мире трехместный пилотируемый корабль «Восход» (3КВ № 3). Космонавты В.М. Комаров, К.П. Феоктистов и Б.Б. Егоров впервые в мире слетали в космос без скафандров, а лишь в полетных костюмах. В течение суточного полета они полностью выполнили программу научных и медицинских экспериментов.
...
22 февраля 1965 г. на орбиту с целью проведения испытаний корабля и его систем был выведен беспилотный 3КД № 1, который получил название «Космос-57». Однако, после второго витка корабль «пропал». По телеметрии выяснилось, что произошел сбой в управляющих командах, переданных на борт с двух наземных измерительных пунктов. В результате включилась тормозная двигательная установка (ТДУ) и корабль пошел на посадку, а так как он спускался в незапланированном районе, сработала система автоматического подрыва объекта (АПО).
Завершение испытаний корабля 3КД было проведено во время полета 7-15 марта 1965 г. спутника «Зенит» («Космос-59»). Посадка спускаемого аппарата прошла штатно. Теперь можно было запускать космонавтов.

18 марта 1965 г. стартовал космический корабль «Восход-2» (3КД № 4) с космонавтами П.И. Беляевым и А.А. Леоновым. Во время полета А.А. Леонов впервые в мире вышел в открытый космос. Время его свободного плавания вне шлюза составило 12 минут. При спуске корабля на Землю отказала автоматическая система ориентации и экипажу «Восхода-2» пришлось использовать ручную ориентацию и самим запускать ТДУ. Посадка произошла в нерасчетном районе — в уральской тайге Пермской области. Экипаж был благополучно эвакуирован лишь на третьи сутки после посадки. По признанию генерала Н.П. Каманина, на тот момент это был самый рискованный пилотируемый полет в космос.
Но на этом история программы «Восход» не заканчивается. В планах было еще несколько полетов."
Источник: С.Х. Шамсутдинов "«ВОСХОД» – ИСТОРИЯ ПОЛЕТОВ КОРАБЛЕЙ 3КВ И 3КД" | РГАНТД Архивы России | Дзен

Причины закрытия программы «Восход»: концентрация ресурсов на создании универсального корабля «Союз»; невозможность спасения космонавтов в случае аварии ракеты-носителя на стартовой позиции или на начальном участке выведения.

Отлично видны надписи: 3КВ № 6. Подготовленный к старту корабль не был запущен

Жалюзи системы терморегулирования. Антенны телеметрии в нерабочем положении.

Среди антенн командной радиолинии видно отличительный признак КК «Восход»: резервную тормозную твердотопливную двигательную установку которая крепилась на ложементе стяжными лентами.

"Но на этом история программы «Восход» не заканчивается. В планах было еще несколько полетов. В РГАНТД в фонде ЦПК им. Ю.А. Гагарина хранится важный исторический документ — Отчет о подготовке экипажей космического корабля «Восход-3» (Ф. 1 Оп.13-1. Д. 39), который показывает существовавшие на тот момент планы по дальнейшим запускам кораблей «Восход» и составам их экипажей. РГАНТД впервые публикует отдельные листы этого ранее секретного отчета.

В документе говорится, что приказом Главнокомандующего ВВС № 0043 от 15.04.1965 г. были определены космонавты для подготовки в составе групп для полетов на кораблях 3КВ и 3КД (22-й лист отчета). Хочется обратить внимание, что в группе 3КД (программа «Выход») оказались В.Л. Пономарева и И.Б. Соловьева. Это говорит о том, что по первоначальному плану предполагалось выполнить полет женского экипажа на «Восходе» с выходом первой советской женщины-космонавта в открытый космос.
...
Главной целью полета «Восхода-3» (3КВ № 6) являлось выполнение длительного, рекордного по тем временам, космического полета продолжительностью 18-20 суток. Экипаж должен был выполнить большой объем физико-технических, военно-прикладных и медико-биологических экспериментов. В частности, предполагалось проведение эксперимента с аппаратурой «Свинец» по обнаружению факелов баллистических ракет.

22 февраля 1966 г. был запущен корабль ЗКВ № 5 «Космос-110» с собаками Ветерком и Угольком для проверки работы бортовых систем при длительном орбитальном полете. После 22 суток полета корабль успешно приземлился.

28 февраля 1966 г. экипажи «Восхода-3» закончили подготовку к полету и сдали экзамены. 12 марта Госкомиссия утвердила экипажи: основной — Б.В. Волынов и Г.С. Шонин, дублирующий — Г.Т. Береговой и В.А. Шаталов. Однако, испытания бортовой системы жизнеобеспечения (СЖО) на полный ресурс (20 суток) затягивались. Требовалась доработка этой системы. Запуск «Восхода-3», намечавшийся на 20-23 марта, сначала был перенесен на апрель, а затем на конец мая 1966 г.

10 мая 1966 г. на заседании Военно-промышленной комиссии впервые прозвучало предложение об отмене полета «Восхода-3». Объяснялось это тем, что такой полет не принесет ничего нового. Тем более, если не удастся выполнить длительный полет. Кроме того, работы по «Восходу-3» стали мешать и отвлекать от работ по новейшему космическому кораблю «Союз» (7К-ОК)."
Источник: С.Х. Шамсутдинов "«ВОСХОД» – ИСТОРИЯ ПОЛЕТОВ КОРАБЛЕЙ 3КВ И 3КД" | РГАНТД Архивы России | Дзен

Кабель-мачта

"До запуска «Восхода-3» оставалось месяц-два, но и он не был выведен на орбиту. Экипажи, готовившиеся к полету, были расформированы, космонавты переведены на другие программы. В связи с прекращением программы «Восход» были отменены и другие планировавшиеся по этой программе полеты. По существовавшим в конце 1965 года планам, предполагалось запустить в общей сложности 7 кораблей «Восход».
На конец 1966-начало 1967 года планировался запуск корабля «Восход-4» с женским экипажем, программой полета которого предусматривался первый в мире выход женщины в открытый космос. В 1965 году началась подготовка экипажей к этому полету. Предполагалось, что в основной экипаж войдут Валентина Леонидовна Пономарева и Ирина Баяновна Соловьева. Их дублерами должны были быть Жанна Дмитриевна Сергейчик (Еркина) и Татьяна Дмитриевна Пицхелаури (Кузнецова). Ирина Соловьева должна была совершить выход в открытый космос. Если бы этот полет состоялся, то Ирина стала бы первой в мире женщиной, ступившей в космическую бездну. До сих пор ни в нашей стране, ни в США не осуществлен полет в космос женского экипажа.

В 1967 году должен был быть запущен корабль «Восход-5» с медицинской программой полета длительностью 5 суток. Экипажи для этого полета не были сформированы, но предполагалось, что экипаж будет состоять из командира корабля - космонавта ВВС и врача - представителя Института медико-биологических проблем (ИМБП) Министерства здравоохранения СССР.
В полете планировалось проведение биомедицинских экспериментов с людьми, а также впервые в условиях космического полета космонавт-врач, должен был провести хирургическую операцию над подопытным животным-кроликом. Для полета по этой программе в ИМБП летом 1965 года был организован медицинский отбор сотрудников института. В результате отбора была сформирована группа врачей, в которую вошли Евгений Александрович Ильин, Александр Алексеевич Киселев, Сергей Олегович Николаев и Юрий Александрович Сенкевич, знаменитый путешественник и ведущий телепередачи «Клуб путешественников».
...
Вскоре после полета «Космоса-110» в соответствии с решением о прекращении программы «Восход» подготовку врачей в ИМБП прекратили и группу расформировали. Все трое вернулись к своей прежней работе в институте. Во время полета следующего корабля, «Восхода-6», впервые должна была испытываться установка для автономного передвижения космонавта в открытом космосе. Такая установка была разработана и изготовлена специалистами машиностроительного завода «Звезда» под руководством Гая Ильича Северина.

Последним по программе «Восход» планировался полет космического корабля «Восход-7». Корабль и третья ступень ракеты-носителя «Союз» должны были быть соединены тросом длиной 50 метров. С помощью двигателей ступени и корабля планировалась закрутка связки вокруг центра масс для проведения эксперимента по созданию искусственной силы тяжести. Проект разрабатывался Куйбышевским Центральным специальным конструкторским бюро (ЦСКБ), являвшимся филиалом N 1 ЦКБЭМ, под руководством Дмитрия Ильича Козлова."
Источник: Шамсутдинов С.Х., Маринин И.А. "Полеты, которых не было" («Авиация и космонавтика», 1993, №№ 1-7)

Спускаемый аппарат космического корабля «Союз-3» (Г.Т. Береговой)

Базовый блок 11Д426 (ГК В.Н. Богомолов). КТДУ-426 разработана для КК «Союз-Т» в Конструкторском бюро химического машиностроения им. А.М. Исаева. Установка размещается в приборно-агрегатном отсеке, в кормовой части КК «Союз»

КТДУ неоднократно включается при длительности работы от долей секунды до сотен секунд, осуществляя коррекцию орбиты и траектории полёта, стыковку и расстыковку, маневрирование в космосе, посадку космического аппарата на Землю. Компоненты самовоспламеняющегося топлива (тетраоксид азота и НДМГ) поступают самостоятельно, без использования насосов.

Аммортизационное кресло для космонавта КК «Союз»: каркас с привязной системой, индивидуальный ложемент и спасательный скафандр типа «Сокол». Аммортизатора не видно.

Люк спускаемого аппарата космического корабля «Союз ТМ-14»

Люк «Союз ТМ-14»(экипаж Александр Викторенко, Александр Калери, Клаус-Дитрих Фладе)

Пульт управления космическим кораблём «Союз 7К-ВИ» 11К732

Испытательный бытовой отсек КК «Союз». Через стекло видны мужской и женский унитазы для условий невесомости

Спускаемый аппарат космического корабля «Союз Т-3» (экипаж О.Г. Макаров, Л.Д. Кизим, Г.М. Стрекалов)

Впервые после гибели экипажа корабля «Союз-11» в июне 1971 года экипаж «Союза» состоял из трёх космонавтов. Программой полёта корабля «Союз Т-3» предусматривалась стыковка с орбитальной космической станцией «Салют-6» и проведение ремонтных работ на станции. В это время станция была необитаемой. Стыковка корабля «Союз Т-3» со станцией состоялась 28 ноября.

Личные вещи Г.М. Стрекалова: обувь для работы на орбитальной станции, перчатки скафандра типа «Сокол», стартовый ключ с гравировкой «Салют-6», бортовая документация

Рабочая тетрадь, письма и документы Г.М. Стрекалова

Лётный бортовой костюм горчичного цвета Г.М. Стрекалова со станции «Салют-6»

Программа ЭПАС (экспериментальный полет «Аполлон—Союз»)

"24 мая 1972 года руководителями государств Р. Никсоном и Л.И. Брежневым было подписано «Соглашение между СССР и США о сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства в мирных целях», одна из статей которого предусматривала проведение совместного полета по программе ЭПАС. Сразу после подписания соглашения техническим директором проекта ЭПАС с американской стороны был назначен Гленн Ланни, а с советской стороны — Константин Давидович Бушуев, назначенный к тому же Главным конструктором корабля 7К-ТМ. Для координации работ по проекту и решения технических вопросов было создано 5 рабочих групп.

Для полета по программе ЭПАС американцы решили использовать с минимальными доработками космический корабль «Аполлон», оставшийся после завершения программы полетов к Луне и ракету-носитель «Сатурн-1В» со стартовым весом 580 тонн и грузоподъемностью 18 тонн. Чтобы уложиться в заданные веса, на «Аполлоне» был уменьшен запас топлива, которое требовалось теперь только для совершения небольших маневров по сближению с «Союзом». Для обеспечения совместимости с кораблем «Союз» был разработан специальный стыковочный модуль цилиндрической формы длиной 3 метра и диаметром 1,6 метра, оснащенный андрогинной системой стыковки с одной стороны и приемным конусом с другой. Этот модуль служил также в качестве шлюзовой камеры для перехода от чисто кислородной атмосферы «Аполлона» при давлении 265 мм рт. ст. к смешанной атмосфере «Союза» при давлении 520 мм рт. ст. На старте модуль находился внутри переходника между последней ступенью ракеты-носителя S-IVB и кораблем «Аполлон». После выведения космический корабль отделялся от ракеты-носителя, разворачивался и производил стыковку с модулем. Затем вся связка отделялась от ступени S-IVB и приступала к выполнению программы полета."
Источник: В.Молодцов. Пилотируемые космические полеты. 03-1

Чёрный короб между «Аполлоном» и «Союзом» - шлюз. Космонавты дышали воздухом, астронавты - чистым, но разреженным кислородом.

«Союз-19» заводской №75

Поскольку длительность автономного полета корабля 7К-Т составляла 3 суток, а требовалось не меньше шести, корабль 7К-ТМ оснастили солнечными батареями

"Советской стороне пришлось коренным образом модернизировать корабль 7К-Т, а фактически создать новый. Он получил название 7К-ТМ или 11Ф615А12. Эскизный проект по новой модификации «Союза» был выпущен в декабре 1972 года. Помимо оснащения андрогинной системой стыковки пришлось менять и систему жизнеобеспечения, так как менялась атмосфера в корабле. Поскольку длительность автономного полета корабля 7К-Т составляла 3 суток, а требовалось не меньше шести, корабль 7К-ТМ оснастили солнечными батареями. Была доработана и система ориентации, а вот радиотехническая система «Игла» была снята. Вместо нее на «Союзе-М», который исполнял при сближении роль пассивного корабля, был установлен радиоответчик для канала измерения дальности активного «Аполлона». Стартовая масса корабля возросла до 6790 кг. Для его выведения решено было использовать усовершенствованную ракету-носитель «Союз-У» (11А511У), которая разрабатывалась для нового корабля 7К-С (будущий «Союз-Т») и позволяла увеличить массу корабля на 200 кг. Кстати, одно время рассматривался вопрос об использовании в программе ЭПАС нового космического корабля 7К-С, но после проработок и обсуждения на уровне министра решили не рисковать. Увеличение же массы аппарата потребовало и разработки новой системы аварийного спасения. При этом использовались и наработки по САС для корабля 7К-С.

В марте 1973 года были сформированы три экипажа для полета на корабле «Союз»: Анатолий Филипченко — Николай Рукавишников, Владимир Джанибеков — Борис Андреев и Юрий Романенко — Александр Иванченков. Вскоре после этого 11 мая 1973 года была запущена орбитальная станция ДОС-3. На первом же витке в результате нештатной работы системы ориентации возникли автоколебания, из-за чего было израсходовано все рабочее тело, и станция превратилась в неуправляемый объект. Запуск на станцию первого экипажа в составе Алексея Леонова и Валерия Кубасова, планировавшийся на 14 мая, был отменен. А через несколько дней первый экипаж ДОС-3 "перебросили" на ЭПАС.."
Источник: В.Молодцов. Пилотируемые космические полеты. 03-1

"Летные испытания начались 3 апреля 1974 года полетом беспилотного корабля 7К-ТМ под названием «Космос-638». Корабль испытывался во всех автоматических режимах с положительным результатом. Единственным замечанием был переход с управляемого на баллистический спуск. Доработанный корабль («Космос-672») был запущен 12 августа 1974 года. На сей раз программа была успешно выполнена. Заключительные испытания корабля 7К-ТМ были проведены при запуске 2 декабря 1974 года «Союза-16» с экипажем в составе Анатолия Филипченко и Николая Рукавишникова. Программа полета полностью повторяла программу ЭПАС за исключением того, что стыковка происходила с кольцом-мишенью, отделившимся от самого корабля. Успешно выполнив программу 6-суточного полета, космонавты благополучно приземлились.

Наконец настал день 15 июля 1975 года, который был определен еще в октябре 1972 года, и обе стороны этот срок выдержали. К этому дню советская сторона подготовила два корабля 7К-ТМ: основной и резервный. Если после запуска основного возникала задержка с запуском космического корабля «Аполлон», то не более чем за 7 дней готовили к старту резервный корабль с экипажем в составе А. Филипченко и Н. Рукавишникова. Но все прошло по программе. Первым стартовал корабль «Союз-19» с космонавтами Алексеем Леоновым и Валерием Кубасовым на борту. Спустя 7 часов с космодрома на мысе Канаверал стартовала ракета-носитель «Сатурн-1Б», которая вывела на орбиту космический корабль «Аполлон-18» с экипажем в составе Томас Стаффорд, Дональд Слейтон и Вэнс Бранд. Через двое суток после проведенных маневров 17 июля 1975 года состоялась стыковка двух кораблей, принадлежащих разным странам. В ходе двухсуточного полета космонавты неоднократно переходили из корабля в корабль. После расстыковки «Союз-19» завершил 6-суточный полет успешным приземлением. Корабль «Аполлон» приводнился 24 июля того же года в Тихом океане."
Источник: В.Молодцов. Пилотируемые космические полеты. 03-1

Андрогинный периферийный агрегат стыковки космического корабля «Союз-19» и «Апполон» (технологический дубликат)

Стыковочный узел АПАС-75— хорошо видны выравнивающие лепестки

Модель стыковки с использованием андрогинно-периферийного агрегата АПАС-75.

"Стыковка чем-то схожа с посадкой на неровную поверхность. Об этом я вспомнил тогда, когда после первой встречи с американцами начал размышлять над пространственным механизмом с кольцом, установленным на шести опорах. При стыковке кольцо с направляющими активиого АПАСа должно сдвинуться и повернуться так, чтобы совместиться с ответным пассивным кольцом, найти свое нужное положение. Аналогия с посадкой напрашивалась, однако стыковка требовала большего. При посадке на четыре ноги дифференциальная схема обеспечивала три степени подвижности. Для стыковки необходимо увеличить число степеней свободы до шести, с тем чтобы компенсировать боковые смещения и перекосы. Соответственно, это требовало большого количества связей. Появились также дополнительные функции: сцепка, демпфирование, выравнивание и стягивание. Тем не менее дифференциальная идея оказалась плодотворной и для этой более сложной системы.
....
Наряду с уже сказанным, новая концепция дала дополнительные преимущества. Во–первых, при стягивании кольца отсутствуют силы, препятствующие движению; во–вторых, имеется возможность принудительно выровнять и зафиксировать кольцо в выровненном положении, а затем в этом положении перемещать его приводом; в–третьих, с помощью простых контактных датчиков можно контролировать выровненное положение. Позднее, в июле 1975 года и 20 лет спустя, в 90–е годы, достоинства дифференциальной кинематики наглядно проявились на практике стыковок в космосе, тогда они стали почти очевидны.
...
Уже при выпуске чертежей на масштабную модель стало ясно, насколько сложным получился механизм, который связывал между собой штанги. Они соединялись при помощи десяти дифференциалов: пять основных обеспечивали пять степеней подвижности кольца, а пять дополнительных — работу пружин. К тому же большое число подвижных элементов увеличило потери на трение. Эти недостатки заставляли искать пути упрощения схемы. К счастью, такой путь нашелся и оказался действительно блестящим: в результате удалось сократить число дифференциалов в пять раз, вместо десяти их осталось всего два!
Только эта измененная кинематика механизма сразу превратила АПАС в законченную конструкцию, которая стала по–настоящему смотреться, «а значит, должна летать». Именно она сработала на орбите 19 июля 1975 года и продемонстрировала свои достоинства в неожиданно тяжелых условиях второй стыковки, которую заранее назвали тестовой, то есть испытательной. Позднее кинематика стыковочного механизма практически без изменений перекочевала в АПАСы нового поколения. В начале 90–х годов агрегаты под названием АПАС-89 установили на американский «Спейс Шаттл»."
Источник: Сыромятников Владимир Сергеевич. «100 рассказов о стыковке»

См. также:
Андрогинный стыковочный модуль | Центр «Космонавтика и авиация» на ВДНХ
Стыковочный узел транспортного пилотируемого корабля «Союз» | Центр подготовки космонавтов им. Ю.А.Гагарина
Андрогинный периферийный агрегат стыковки (технологический дубликат) | Мемориальный Музей космонавтики
Стыковочный узел АПАС-89 | Государственный музей истории космонавтики имени К. Э. Циолковского
Программа ЭПАС (экспериментальный полет «Аполлон—Союз»). Музей РКК «Энергия». Площадка имени С.П. Королева
Андрогинно-периферийный агрегат стыковки АПАС-75. Музей РКК «Энергия». Площадка имени В.Д. Вачнадзе

Спускаемый аппарат космического корабля «Союз МС-19» заводской №749 (старт киногруппы фильма «Вызов»)

Номер 749 не должен сбивать нас с толку. Не наберётся в отечественной истории семи с половиной сотен космических кораблей. Просто заводская нумерация имеет свои особенности. Несчастливый «Союз-1», на котором погиб В.М. Комаров имел заводской №4. Последний же «Союз-40» (7К-Т) имел номер 56. Сложностей добавляли малосерийные модификации. Например, в 1974 году взлетел «Космос-656». Это была первая машина модификации 11Ф615А9, предназначавшаяся для полётов на орбитальные станции «Алмаз», созданные Челомеем для военных. Так появились машины 60-й серии. Их заводские номера №61, №62 (будущий «Союз-14») и так далее. Отличались они тем, что перед стыковкой с ОПС откидывалась назад антенна системы стыковки «Игла». Это позволяло избежать столкновения с солнечными батареями и антеннами станции. Корабли летали, разумеется, не в порядке выхода с завода в Королёве. Так, например, во время полета второй основной экспедиции к «Салют-6» стыковались корабли «Союз-30» 11Ф615А9 (№67) и «Союз-31» 11Ф615А8 (№47). Первый «Союз ТМ» получил №51, а последняя машина этой модификации «Союз ТМ-34» с заводским №208. Три корабля-спасателя «Союз ТМ» открыли «сотую» серию, так что №101 стал «Союз ТМ-16» . Завершая этот экскурс в заводскую нумерологию, скажу что модификация «Союз ТМА» (литера «А» означает антропометрическая) началась с машины №211.
Источник: С.Х. Шамсутдинов "Легендарный корабль «Союз»" (№6/2002 «Новости космонавтики»)

Натурный макет базового блока и модуля «Квант» орбитального комплекса «Мир»

Макет создан из материальной части комплексного стенда орбитального комплекса «Мир» бригадой сотрудников РКК «Энергия» и ЗАО ЗЭМ.

Катапультируемое кресло К-36РБ (11Ф35) пилота орбитального корабля «Буран»

Космические аппараты «Электрон-1» (Э-I) и «Электрон-2» (Э-II)

"Космические аппараты «Электрон-1» (Э-I) и «Электрон-2» (Э-II) — советские искусственные спутники Земли, запущенные в 1964 году для исследования радиационных поясов планеты. Впервые в СССР сразу два спутника были выведены на орбиту одной ракетой-носителем. «Электроны» были созданы в знаменитом Первом опытно-конструкторском бюро ( ОКБ-1) главного конструктора С.П. Королева. Программу научных экспериментов подготовил Межведомственный научно-технический совет по космическим исследованиям при Академии наук СССР, возглавляемый академиком М.В. Келдышем."
Источник: «Электрон-1 и -2»: разработка знаменитого Первого опытно-конструкторского бюро

Космический аппарат «Электрон-1» (Э-I)

"Научная аппаратура была разработана в НИИ ядерной физики (НИИЯФ) МГУ, и предназначалась для проведения следующих исследований (Методическая записка. Ф. 213. Оп. 1. Д. 28):
— изучение пространственного расположения радиационных поясов Земли и изменения этого расположения с течением времени;
— определение состава частиц внешнего и внутреннего радиационных поясов;
— определение энергетического спектра частиц малых и высоких энергий;
— долговременное измерение интенсивности космического излучения при нахождении аппаратов вне радиационных поясов Земли."
Источник: «Электрон-1 и -2»: разработка знаменитого Первого опытно-конструкторского бюро

Космический аппарат «Электрон-2» (Э-II)

Примитивная элементная база 1950-ых годов

"Спутник «Электрон-1» работал в течение двух месяцев (до 27 марта 1964 г.), а «Электрон-2» — пять месяцев (до 30 июля 1964 г.). При этом была получена ценная научная информация, она до сих пор востребована и на результаты, полученные «Электронами», до сих пор ссылаются. На основании полученных данных НИИ ядерной физики МГУ составил «Модель космического пространства», которая позволила надежно оценивать радиационную опасность при полетах пилотируемых и автоматических космических аппаратов и разрабатывать меры радиационной защиты."
Источник: «Электрон-1 и -2»: разработка знаменитого Первого опытно-конструкторского бюро

Спутник связи «Молния-1»

"Первоначально проектанты решили создать экспериментальный аппарат, провести с его помощью эксперименты по исследованию распространения радиоволн, а затем уже переходить к созданию спутников связи. Эти осторожные предложения были представлены С. П. Королеву и... забракованы. Замечания сводились к следующему: разрабатывать надо не спутники-эксперименты, а сразу такие, на основе которых можно было бы построить систему связи по всей территории Советского Союза; ресурс такого спутника на первых порах должен быть не меньше 6— 9 месяцев.
...
При разработке спутника «Молния-1» была принята традиционная в отечественной космической технике конструктивно-компоновочная схема: герметический корпус с установленной в нем аппаратурой. Снаружи корпуса установлены корректирующая двигательная установка, солнечные батареи, антенны, внешние радиаторы системы терморегулирования, исполнительные органы и шар-баллоны с запасами азота системы ориентации. На борту спутника имелись три ретранслятора (один рабочий и два резервных) мощностью по 40 Вт для ретрансляции широкополосных передач либо двусторонней многоканальной телефонии с возможностью вторичного уплотнения телефонных каналов тональным телеграфом, либо телевидения с одновременной передачей звукового сопровождения."
Источник: «Молния-1»

"Учитывая большую длительность сеансов связи и значительную энергоемкость аппаратуры, солнечные батареи должны быть постоянно ориентированы на светило. Поэтому одной из основных задач системы стало поддержание батарей в постоянном положении в пространстве, а следовательно, и корпуса, к которому они жестко прикреплены. Для этого, после того как спутник отделялся от последней ступени ракеты-носителя и возникающие при этом возмущения гасились, его продольная ось (по которой направлена и ось гироскопа) с помощью оптических датчиков и микродвигателей направлялась на Солнце, а гироскоп раскручивался до больших оборотов. А как известно, особенность гироскопа («волчка») и состоит в том, что, будучи раскрученным, он сохраняет постоянным направление своей оси в пространстве (пример такого «гироскопа» — наша Земля). На ракетах-носителях эти приборы применяются только как датчики. В простейших системах управления различных космических аппаратов, где «волчки» могут быть и силовыми элементами, и датчиками, их корпуса крепятся к основной конструкции жесткими связями. На «Молнии-1» эта традиция была нарушена — массивный гироскоп помещался внутри корпуса спутника, связанный с ним лишь слабыми пружинками с демпферами (для уменьшения колебаний). Фактически космический аппарат как бы «висел», привязанный к гироскопу. Эта нарушенная механика системы управления ориентацией с использованием силовых гироскопов потребовала разработки очень сложной теории. Но сложность ее за счет специально подобранных свойств системы «волчок-объект», как это ни парадоксально, компенсировалась тем, что электронная управляющая часть системы оказалась очень простой и, как следствие, очень надежной (для иллюстрации скажем, что за многие годы система ориентации спутника «Молния» работала безотказно). Дополняется эта гироскопическая система традиционными микродвигателями, работающими на сжатом азоте, с их помощью «выбираются» незначительные отклонения объекта от заданного положения за счет возмущений или временных изменений траектории или «подправляется» ориентация для проведения коррекций орбиты. Сочетание силового гироскопа и микродвигателей позволило создать очень экономичную систему ориентации с минимальными расходами рабочего тела.

Для приема сигналов на борт и передачу их на Землю используется остронаправленная параболическая антенна, которая автономно ориентируется на нашу планету.
Орбита спутника «Молния» — высокоэллиптическая, с высотой апогея (в северном полушарии) около 40 тыс. км и перигея около 500 км. Мощность бортового ретранслятора в сочетании с такой антенной позволили разработать сравнительно простые земные станции, принимающие телевизионные сигналы, сократить стоимость всего комплекса земной аппаратуры и в короткий срок создать широко разветвленную сеть приемопередающих станций «Орбита». Сейчас их 84. Именно благодаря им 80% населения нашей страны могут принимать передачи Центрального телевидения."
Источник: «Молния-1»

Автоматическая межпланетная станция «Луна-2»

"Автоматическая межпланетная станция (АМС) «Луна-2» (Е-1 № 7) была создана в ОКБ-1 под руководством главного конструктора С.П. Королёва. Станция была выведена на траекторию полета к Луне с помощью ракеты-носителя (РН) 8К72, которая представляла собой базовую двухступенчатую ракету Р-7 (8К71) с дополнительной третьей ступенью — ракетным блоком «Е».
На АМС «Луна-2» массой 390 кг были установлены счетчик Гейгера, магнитометр, детектор микрометеоритов, а также три радиопередатчика и телеметрическая система. После набора необходимой скорости, которая превысила вторую космическую и составила 11,2 км/сек, станция отделилась от третьей ступени РН. В дальнейшем «Луна-2» и блок «Е» продолжили полет к Луне раздельно.
На блоке «Е» была установлена аппаратура для проведения эксперимента под названием «Искусственная комета». На расстоянии примерно 150 тысяч км от Земли сработало устройство, испарившее в течение 5 секунд 1 кг натрия с выбросом натриевого облака в космическое пространство. Яркость искусственной кометы примерно равнялась 4-й — 5-й звездной величине. В течение 5-6 минут «комета» наблюдалась многими астрономическими станциями Советского Союза."
Источник: С.Х. Шамсутдинов "«Луна-2» – точно в цель"

"14 сентября 1959 г. в 00 час. 02 мин. 24 сек. московского времени, через 38,5 часов полета, «Луна-2» со скоростью 3,3 км/сек врезалась в лунную поверхность в районе Моря Дождей вблизи кратеров Аристилл, Архимед и Автолик. Примерно через полчаса блок «Е» массой более одной тонны (третья ступень РН) также достиг поверхности Луны. От ударов космических аппаратов на поверхности Луны должны были образоваться кратеры диаметром в несколько десятков метров. Попадание в Луну было подтверждено прекращением радиосвязи со станцией и наблюдением с советских и иностранных обсерваторий, сфотографировавших пылевое облако над местом падения.
На АМС «Луна-2» и блоке «Е» были установлены два вымпела, выполненных в виде шаров из нержавеющей стали, каждый из которых был составлен из 72 пятиугольных элементов. Вымпел диаметром 150 мм был установлен на третьей ступени ракеты, а второй, диаметром 90 мм, на самой станции. Район падения станции «Луна-2» получил название Залив Лунника. Будущие космонавты, оказавшись в этом Заливе смогут найти фрагменты вымпелов, на которых отчеканены герб СССР и дата прилунения — сентябрь 1959 г.
АМС «Луна-2» успешно выполнила поставленную перед ней задачу — достигла поверхности Луны, попав точно в цель. Предыдущая станция «Луна-1» в январе 1959 г. промахнулась и пролетела мимо Луны на расстоянии примерно 5-6 тысяч км от нее. Исследования, проведенные с помощью «Луны-2», показали, что Луна практически не имеет собственного магнитного поля, и как следствие этого, у нее отсутствуют радиационные пояса."
Источник: С.Х. Шамсутдинов "«Луна-2» – точно в цель"

Автоматическая межпланетная станция «Луна-3»

На корпусе установлена часть научных приборов, антенны и солнечная батарея. Для поддержания внутри аппарата теплового режима сферические днища закрыты экранами, а на цилиндрической части имеются жалюзи.

На верхнем полюсе аппарата - иллюминатор для фотографирования Луны. При прохождении Луны аппарат был ориентирован кормой к Солнцу и стабилизирован при помощи системы «Чайка», которая включала солнечные и лунный световые датчики, гироскопические датчики углового вращения, счётно-решающее устройство, микродвигатели ориентации.

Одна из ионных ловушек

На нижнем днище установлены миниатюрные управляющие реактивные двигатели системы ориентации использующие в качестве рабочего тела сжатый азот. Прямо на нас смотрит сопло.

Справа виден один из восьми малых иллюминаторов для датчиков системы солнечной ориентации.

Приборная рама АМС «Луна-3»

Один из четырёх счётчиков микрометеороидов. За ним - газоразрядный гейгеровский счетчик.

Автоматическая лунная станция (АЛС) межпланетной станции «Луна-9»

"Первые автоматические станции для посадки на Луну были разработаны в ОКБ-1 под руководством С.П. Королева. В ходе 11 пусков (4 января 1963 года - 3 декабря 1965 года.) были отработаны бортовые системы станции, однако главная цель - мягкая посадка на поверхность Луны - достигнута не была.
Автоматическая станция состояла из корректирующе-тормозной двигательной установки ( тяга основной камеры двигателя до 4,6 тонны ) и сферического блока баков, герметичного отсека системы управления, двух сбрасываемых навесных отсеков системы астроориентации "Юпитер" и радиовысотомера больших высот, а также главной полезной нагрузки - автоматической лунной станции.
Автоматическая лунная станция (АЛС) представляла собой герметичный контейнер сферической формы. Внутри приборного контейнера размещены приборы радиокомплекса метрового диапазона КРС, угломерной системы дециметрового диапазона "Маяк-6", телеметрической системы, программно-временное устройство, блоки автоматики и терморегулирования, химическая батарея и научные приборы. На вершине АЛС с внешней стороны установлены оптико-механическая телекамера и счетчики радиации прибора КС-17М. Верхняя полусфера АЛС на перелете закрыта четырьмя лепестковыми антеннами, которые после посадки раскрываются.
В ходе перелета в составе космического аппарата лунная станция со всех сторон была закрыта амортизаторами посадочного устройства из эластичного материала. Посадочное устройство АЛС было выполнено в виде двух надувных баллонов-амортизаторов. Они смягчали удар станции о лунную поверхность."
Источник: laspace.ru :: НПО им. С.А. Лавочкина

Герметичный контейнер АЛС размещался внутри двух баллонов-амортизаторов, зашнурованных между собой. После отстрела баллонов у АЛС раскрылись четыре лепестковые антенны, открыв штыревые антенны и телекамеру. Солнечных батарей АЛС не имела и работала только на бортовом аккумуляторе.

На верхнем полюсе сферического контейнера АЛС размещалась оптико-механическая телекамера Я-198 с цилиндрическим иллюминатором (разработана НИИ-885) и детекторы счётчика космических лучей КС-17М (разработанного НИИЯФ)

Камера должна была показать окружающую поверхность и подтвердить тезис о твёрдости Луны, а данные о радиации должны были показать степень этой опасности для людей. В результате оказалось, что на Луну можно садиться, а радиация примерно как на низкой околоземной орбите.

Радиовысотомер больших высот монтировавшийся на перелётном блоке АМС «Луна-9»

"Автоматическая станция "Луна-9" была запущена с космодрома Байконур 31 января 1966 года с помощью ракеты-носителя "Молния-М" и разгонного блока "Л". На трассе перелета к Луне 1 февраля была проведена коррекция траектории. При подлете к Луне была включена система астроориентации, которая осуществила поиск и захват сначала Солнца, а затем Луны и Земли. Была построена лунная вертикаль, которую поддерживала система управления.
На высоте 75 км от поверхности Луны (за 48 секунд до посадки) по сигналу с высотомера были отделены два навесных отсека, включена двигательная установка и произведен наддув баллонов-амортизаторов.
На расстоянии 260-265 метров от поверхности выключился основной двигатель, который обеспечил гашение скорости с 2600 м/с до нескольких м/с, и спуск происходил в режиме парашютирования при работающих управляющих соплах КТДУ. На этом участке был высвобожден ленточный датчик-щуп длиной 5 метров, который при соприкосновении с лунной поверхностью выдал команду на отстрел АЛС. 3 февраля 1966 года в 21 час 45 минут 30 секунд МСК автоматическая лунная станция впервые в мире совершила мягкую посадку на поверхности Луны ...
...
Главным результатом полета "Луны-9" стала первая в мире мягкая посадка космического аппарата на поверхность Луны и передача на Землю первых телепанорам лунной поверхности. Кроме того, в ходе полета "Луны-9" были проведены следующие наблюдения и измерения:
- уточнено расположение внешнего радиационного пояса вокруг Земли;
- установлено отсутствие заметного магнитного поля Луны и лунных радиационных поясов;
- по полученным снимкам определены особенности микрорельефа поверхности Луны и, в частности, не обнаружено пыльного слоя значительной толщины."
Источник: laspace.ru :: НПО им. С.А. Лавочкина

Автоматическая межпланетная станция «Венера-3»

"16 ноября 1965 г. стартовала автоматическая межпланетная станция (АМС) «Венера-3». Впервые в мире АМС достигла поверхности другой планеты. Автоматические межпланетные станции серии 3МВ являются третьим поколением аппаратов для исследований планет Марс и Венера. Станции имели следующие обозначения: 3МВ-1 – посадка на Венеру, 3МВ-2 – исследование Венеры с пролетной траектории, 3МВ-3 – посадка на Марс, 3МВ-4 – исследование Марса с пролетной траектории.
Аппараты создавались в ОКБ-1 под руководством С.П. Королева. Позднее цель полета некоторых станций была изменена, но индекс аппарата при этом не менялся. Из серии 3МВ к Марсу стартовал лишь один аппарат – «Зонд-2» (3МВ-4 № 2). 16 ноября 1965 г. стартовала АМС «Венера-3» (3МВ-3 № 1), а за четыре дня до этого, 12 ноября состоялся старт «Венеры-2» (3МВ-4 № 4). Станции имели массу 960 кг и выводились на орбиту с помощью ракеты-носителя «Молния-М».

АМС состояла из орбитального отсека и спускаемого аппарата (СА) в виде шара диаметром 0,9 метра с теплозащитным покрытием. Посадка на поверхность планеты выполнялась с помощью парашютной системы. Орбитальный отсек имел в составе научной аппаратуры магнитометр и детекторы атомарного водорода, космических лучей и солнечной плазмы. В спускаемом аппарате располагались: датчики температуры, давления и плотности, приборы для определения состава атмосферы, детектор для определения состава грунта, фотометр для измерения свечения атмосферы, а также устройство для определения наклона аппарата по измерению положения уровня ртути."
Источник: «Венера-3»: первый межпланетный перелет

Хорошо виден штырь трехкомпонентного феррозондового магнитометра для измерения межпланетных магнитных полей, закреплённый на корпусе орбитального отсека

Радиатор терморегулирования. В отсеках АМС создается принудительная циркуляция газа. Обтекая тепловыделяющие элементы приборов и систем, он нагревается и отдает избыточное тепло теплообменнику, который излучает его в пространство. Регулируя расход газа получают в отсеках необходимый температурный режим.

Прием радиокоманд на борту станции проводится через малонаправленную антенну. К этой же антенне имеет возможность подключаться радиопередатчик дециметрового диапазона. Таким образом, радиосвязь может осуществляться и без ориентации на Землю.

Передатчики АМС (дециметровый и сантиметровый диапазоны), могут поочередно подключаться к остронаправленной антенне, имеющей форму параболоида. С её помощью излучаемая мощность передатчика направляется на Землю узким лучом, что повышает надежность радиосвязи и увеличивает скорость и качество передачи информации.

Шарообразная конструкция с техническими надписями - специальный отсек. В этом спускаемом аппарате - передатчики дециметрового диапазона волн, которые должны были передать на Землю основные параметры атмосферы планеты и поверхности, замеренные научными приборами.

Над орбитальным отсеком АМС - корректирующая двигательная установка. Ниже микродвигатели системы ориентации. Шар-баллоны с топливом.

"26 декабря 1965 г. была успешно проведена коррекция траектории полета станции «Венера-3». Но по мере приближения АМС к Венере, а значит, и к Солнцу, аппарат начал испытывать все больший нагрев. В итоге, «Венера-3» «перегрелась» и ее бортовая аппаратура вышла из строя.
16 февраля 1966 г. АМС на связь уже не вышла. По баллистическим расчетам 1 марта 1966 г. в 9 часов 56 минут московского времени станция «Венера-3» вошла в атмосферу планеты. В спускаемом аппарате размещался вымпел в виде металлического глобуса Земли диаметром 70 мм, внутри которого находилась медаль с изображением герба Советского Союза.
27 февраля 1966 г. «Венера-2» пролетела на расстоянии 24 000 км от планеты и стала спутником Солнца. Система управления станцией вышла из строя еще до ее подлета к Венере. Из-за этого станция «Венера-2» не передала никаких данных о планете. В тоже время, «Венера-3» вошла в историю, как первый космический аппарат, достигший поверхности другой планеты."
Источник: «Венера-3»: первый межпланетный перелет