Макеты авиационной техники в музее «Боевая слава Урала»

Месторасположение: Свердловская область, г. Верхняя Пышма, ул. Александра Козицына, 2. Официальный сайт: «Боевая слава Урала».

Навигация по странице:
Многоцелевой биплан У-2
Многоцелевой биплан Р-5
Истребитель И-15
Истребитель И-16 №13
Истребитель И-16 №34
Истребитель Лагг-3
Истребитель Як-1 образца 1940 года
Истребитель Як-9 образца 1942 года
Истребитель Миг-3 образца 1941 года

Многоцелевой биплан У-2 (макет)

"В середине 1920-х годов перед молодой советской авиацией стояла очень актуальная на тот момент проблема – создание современного, но при этом простого в управлении самолета, который можно было бы использовать для шлифовки навыков многочисленных учащихся летных школ, которые в большом количестве открывались по всему СССР. Проектированием учебной машины в 1923 году занялся молодой, но уже талантливый советский конструктор Николай Николаевич Поликарпов. В октябре 1924 года представители ВВС окончательно сформулировали общие тактико-технические требования к самолету первоначального обучения летчиков. Особенно ими подчеркивалось желание иметь в качестве такого самолета биплан, обладающий небольшой посадочной скоростью. В требованиях оговаривалось, что максимальная скорость полета не должна превышать 120 км/ч, а посадочная скорость – 60 км/ч. Самолет должен был быть только бипланной схемы и строиться исключительно из имеющихся в Советском Союзе материалов."
Источник: У-2. «Летающая парта»

"В годы Великой Отечественной войны раскрылся и боевой потенциал «летающей парты». Еще в самом начале войны за счет доработки самолетов авиамеханиками их бомбовая нагрузка выросла до 100-150 кг, в дальнейшем, когда боевыми качествами самолета озаботились авиационные заводы, бомбовую нагрузку довели до 250 кг. То, что небольшие тихоходные бипланы, состоявшие, по словам одного из конструкторов «из палочек и дырочек, первые – для прочности, вторые – для легкости», несли большие потери, было справедливо только для первых месяцев войны, когда советское командование бросало в бой все, что было под рукой, не считаясь с потерями техники. Для данного самолета дневные вылеты на линию фронта часто становились смертельными, так как сбить его можно было даже огнем стрелкового оружия с земли.
...
Но когда сильные и слабые стороны У-2 были досконально изучены, ситуация изменилась. В качестве боевого самолета он использовался лишь как легкий ночной бомбардировщик, что кардинально меняло положение. Ночью сбить его становилось практически невозможно. Специально под ночное использование самолета была изменена панель приборов, а главное – были установлены глушители-пламегасители. В ночи самолет было не видно, а на высоте более 700 метров еще и не было слышно с земли. При этом при интенсивной стрельбе и шуме техники, безопасной в плане обнаружения считалась даже высота 400 метров. С таких малых высот точность бомбометания в случае видимости цели могла быть исключительной. Во время Сталинградской битвы в некоторых случаях ночным бомбардировщикам У-2 ставилась цель вплоть до отдельно стоящего здания."
Источник: У-2. «Летающая парта»

"При этом, рассказывая о самолете У-2/По-2, многие упускают из вида очень важную деталь – это был самый летающий советский самолет Великой Отечественной войны. Летчики, которые перевалили рубеж в 1000 боевых вылетов, летали только на этих машинах, на других боевых самолетах редко кто мог превысить цифру в 500 вылетов. Одна из причин заключается в том, что данный самолет прощал многие ошибки пилотирования молодых летчиков, тех самых «взлет-посадка» военного времени. На полноценных боевых самолетах вчерашних выпускников летных школ сбивали зачастую раньше, чем они успевали превратиться в настоящих летчиков.

По достоинству оценили биплан-тихоход и сами немцы, которые часто в своих мемуарах упоминали самолет, называя его «швейной машинкой» или «кофемолкой» за характерный звук работы мотора. Вспоминали они его исключительно недобрым словом, так как беспокоящие ночные налеты сильно выматывали тех, кто оказывался под бомбами советских У-2. Благодаря небольшой высоте полета и низкой скорости, бомбы можно было сбрасывать буквально на свет фонарика, включенные фары автомобиля, костер или искры, вылетающие из печной трубы. А боязнь развести огонь в условиях суровой российской зимы – это весомый аргумент для того, чтобы не взлюбить этот маленький самолет архаичной конструкции."
Источник: У-2. «Летающая парта»

См. также:
Многоцелевой биплан Поликарпов У-2. Центральный музей Военно-воздушных сил России
Многоцелевой биплан У-2. Музей истории гражданской авиации, г.Ульяновск
Многоцелевой биплан У-2. Сербский национальный музей авиации (Muzej vazduhoplovstva), Белград
Многоцелевой биплан У-2. Музей «Боевая слава Урала», Верхняя Пышма

Многоцелевой биплан Р-5 (макет)

Истребитель И-15 (макет)

Истребитель И-16 (макет)

"Макет самолета И-16, построенный по оригинальным чертежам в натуральную величину, точно повторяет оригинальную машину."
Источник: Авиационно-Реставрационная группа

Истребитель Лагг-3 (макет)

К 9 мая 1945 года лётчик 1-й эскадрильи 9-го истребительного авиационного полка (11-я штурмовая авиационная дивизия, ВВС Краснознамённого Балтийского Флота) капитан Ю. П. Шитов совершил 406 боевых вылетов, провёл 58 воздушных боёв, в которых сбил лично 12 и в составе пары 5 самолётов противника (в последнем наградном листе говорится о 13 личных и 4 групповых победах).
7 июня 1945 года представлен к званию Героя Советского Союза, но не получил его. Начальник ВВС ВМФ вынес резолюцию: "Не согласен (дважды судим - один раз был приговорён к расстрелу), вообще он хулиган и пьяница". С февраля 1946 года находился в распоряжении Командующего ВВС КБФ. С октября 1946 года - старший лётчик 9-го ИАП (11-я ШАД, ВВС КБФ), с ноября 1946 года - старший лётчик 1-й эскадрильи 18-го ИАП (11-я ШАД, ВВС КБФ). В запас вышел в звании Гвардии майора. Жил в городе Сочи, писал картины.

Макет ЛаГГ-3 Юрия Шипова из 9-го ИАП ЧФ (Крым, весна 1944 года)

ЛаГГ-3 66-й производственной серии с бортовым номером «43» белого цвета. Отметки о восьми сбитых самолётах противника.

Серия 66 - последняя производственная серия ЛаГГ-3. Некоторое количество унифицированных с истребителями серии Як и Ла-5 компоненты, например, фонарь кабины и хвостовое оперение.

Истребитель Як-1 образца 1940 года (макет)

Истребитель Як-9 образца 1942 года

Макет построен с использованием подлинных деталей (крыло и рама фюзеляжа), остальное - "новодел".

"Макет самолета Як-9, построенный по оригинальным чертежам в натуральную величину, точно повторяет оригинальную машину."
Источник: Авиационно-Реставрационная группа