Музей авиационной техники на территории Минского аэроклуба ДОСААФ

Навигация по странице:
Лёгкий многоцелевой самолёт Ан-2Т
Военно-транспортный самолёт Ан-12Б
Ближнемагистральный пассажирский самолет Ан-24Б
Летающая лаборатория Ан-26ЛЛ
Учебно-тренировочный самолёт Аэро L-29 «Дельфин»
Опытный вертолёт соосной схемы «Беркут-ВЛ»
Среднемагистральный пассажирский самолёт Bombardier CRJ-100
Учебно-спортивный самолёт PZL-104 Wilga
Кольцеплан Нарушевича
Пассажирский самолет Ил-14П CCCP-41865
Пассажирский самолет Ил-18В CCCP-75781
Многоцелевой вертолет Ка-26
Многоцелевой вертолёт Ми-1М
Многоцелевой вертолёт Ми-2У
Многоцелевой вертолёт Ми-8Т
Ударный вертолёт Ми-24П
Транспортный вертолет Ми-26
Бизнес-джет Cessna 750 Citation X
Учебно-тренировочный истребитель Миг-15УТИ
Истребитель Миг-17
Истребитель-перехватчик МиГ-19П
Фронтовой истребитель МиГ-21СМТ
Учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ
Самолёт прорыва ПВО МиГ-25БМ
Учебно-тренировочный истребитель-перехватчик МиГ-25ПУ
Истребитель-бомбардировщик Миг-27К (экземпляр №1)
Истребитель-бомбардировщик Миг-27К (экземпляр №2)
Фронтовой истребитель Миг-29
Учебно-тренировочный истребитель МиГ-29УБ
Истребитель-бомбардировщик Су-7БМК
Истребитель-бомбардировщик Су-17М
Фронтовой бомбардировщик Су-24М (экземпляр №1)
Фронтовой бомбардировщик Су-24М (экземпляр №2)
Штурмовик Су-25
Истребитель-перехватчик Су-27П
Учебно-тренировочный самолёт Як-18
Спортивно-тренировочный самолёт Як-52
Истребитель-перехватчик Як-25М
Самолет РЭБ Як-28ПП
Ближнемагистральный пассажирский самолет Як-40 (СССР-87855)
Ближнемагистральный пассажирский самолет Як-40 (EW-88187)
Пассажирский самолет Ту-134А (CCCP-65038)
Пассажирский самолет Ту-154М (EW-85815)
Спортивный двухместный планер LET L-13 Blanik

Месторасположение: Минск, ул. Липковская, 12А
Официальный сайт: Музей авиации и космонавтики
Дополнительно:
Прочие летательные аппараты, Музей авиационной техники, аэродром Боровая
Самолёты КБ Антонов, Музей авиационной техники, аэродром Боровая
Самолёты КБ Микоян-Гуревич, Музей авиационной техники, аэродром Боровая
Самолёты КБ Сухой, Музей авиационной техники, аэродром Боровая
Вертолёты в Музее авиационной техники, аэродром Боровая
Самолёты КБ Яковлев, Музей авиационной техники, аэродром Боровая
Космический павильон в Музее авиации и космонавтики, Минский аэроклуб ДОСААФ

Лёгкий многоцелевой самолёт Ан-2Т

Заводской номер: 1Г160-54. Завод-изготовитель: PZL-Mielec. Бортовой номер: СССР-48527
В 2009г. самолёт был отреставрирован и установлен в экспозиции музея авиационной техники в Боровой. Полотняная обшивка на крыльях и хвостовом оперении заменена на металлическую.
26 октября 2023г. самолёт был перевезён на аэродром Липки, новое место базирования аэроклуба.
Источник: Фотография самолёта · Антонов · Ан-2Т · СССР-48527 (зав.н. 1Г160-54) · Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) ? russianplanes.net ? наша авиация

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

Военно-транспортный самолёт Ан-12Б

"Ан-12Б заводской № 401901 выпущен 31 августа 1963 года Воронежским авиационным заводом № 64. Первоначально эксплуатировался в военно-воздушных силах СССР.
14 января 1981 года передан в Магаданский ОАО МГА и получил регистрационный номер CCCP-11986. В 1992-1993 году перерегистрирован в RA-11986.
20 мая 1993 года передан в авиакомпанию "Магадан Авиа Лизинг”.
21 февраля 2000 года списан и продан в Анголу. С января 2001 года в авиакомпании "Air Nacoia Exploracao de Aeronaves" с регистрационным номером D2-FCV.
В августе 2002 года передан авиакомпании "British Gulf International", где получает регистрационный номер S9-CDB и имя собственное "Emmanuel”.
В сентябре 2002 года перерегистрирован в EX-160.В июле 2003 года передан авиакомпании "Royal Airliners Cargo” и получил имя собственное "Irena”.
В 2004 году возвращен авиакомпании "British Gulf International”. В июле 2007 года получил регистрацию S9-SAJ.
С июля 2007 года EK-11986. Находясь в аэропорту "Могилев" (здесь базировались Ан-12 авиакомпании) самолет был списан в сентябре 2011 года.
В феврале 2012 года руководством авиакомпании "British Gulf International Company LTD" было принято решение о безвозмездной передаче в экспозицию Музея авиационной техники на Боровой самолёта Ан-12Б ЕК-11986. После оформления документов на передачу самолёта белорусской стороне, 8 октября 2012 года сотрудники Минского авиаремонтного завода приступили к подготовке самолета для перевозки в музей. 20 октября 2012 года Ан-12Б был доставлен в Музей авиационной техники в Боровой.
23 мая 2014 года установлен в экспозицию музея. В октябре 2014 года реставрационные работы завершены. Ан12Б был покрашен в стандартную окраску ВТА ВВС СССР и ему присвоен бортовой номер "12" красного цвета с белой окантовкой."
Подробнее: страница Ан-12Б на сайте музея

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

Ближнемагистральный пассажирский самолет Ан-24Б

"Ан-24Б с заводским номером 99902203 был построен в 1969 году на Улан-Удэнском авиационном заводе № 99. Бортовой номер «01» жёлтого цвета.Эксплуатировался в ВВС СССР, а после 1993 года в ВВС Республики Беларусь. Состоял на вооружении 50-й САБ (в/ч 06752). Налетал 5118 часов, совершил 5402 посадки.
В 2011 и 2012 годах был выставлен на продажу, однако найти покупателя не удалось и самолёт был передан Музею авиационной техники. До передачи в музей Ан-24Б находился на хранении на аэродроме Мачулищи. В Боровую доставлен 14 марта 2014 года."
Подробнее: страница Ан-24Б на сайте музея

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

Летающая лаборатория Ан-26ЛЛ

"30 октября 1969 года на основании директивы Главного штаба ВВС за № 411870 от 11.09.1969 года в Военно-Воздушных Силах Белорусского военного округа была сформирована 375-я армейская летательная лаборатория, впоследствии переименованная в 375-ю летающую авиационно-техническую лабораторию (375 ЛАТЛ), которая была предназначена для расследований авиационных происшествий (катастрофы, аварии и предпосылки к летным происшествиям).
Ан-26ЛЛ 22 желтый (серийный номер 1502) изначально обычный транспортный Ан-26, построенный в 1972 году на Киевском авиационном заводе. В летающую лабораторию переоборудован на авиаремонтном заводе . В грузовой кабине были оборудованы фотолаборатория, энергоузел, стол для контроля деталей, стол для разборки агрегатов, автоматизированное рабочее место по обработке материалов объективного контроля, стенд для слесарной резки исследуемых агрегатов аварийной авиатехники.
По формулярам он проходил как Ан-26 без буквенных обозначений. Буквы использовались чисто условно, чтобы отличать от обычных транспортников. Самолет вместе с экипажем состоял в штате 50 САБ. 375 ЛАТЛ не входила в состав 50 САБ, а входила в состав Командования 26 ВА., далее в состав Командования ВВС РБ.
Ан-26ЛЛ единственный в Беларуси. Участвовал в расследовании причин 19 авиакатастроф, 63 аварий, 469 предпосылок к летным происшествиям, проведено 665 исследований причин отказов систем и агрегатов авиатехники. После списания в 2002 году самолет был установлен на территории кафе аэродрома Боровая, внутри салона размещалась VIP комната для посетителей кафе. С 2009 года в экспозиции музея.
В соответствии с директивой министра обороны в 2011 году 375-я летающая авиационно-техническая лаборатория была переименована в 375-ю авиационно-техническую лабораторию. Сейчас в ее интересах используется вертолет Ми-8. "
Подробнее: страница Ан-26ЛЛ на сайте музея

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

Учебно-тренировочный самолёт Аэро L-29 «Дельфин»

"Л-29 «Дельфин» - заводской № 591414, бортовой номер "34" красного цвета. Построен в 1965 году. В 2008 году передан в музей авиационной техники Минского аэроклуба в Боровой начальником Вяземского учебно-авиационного центра Тихановичем К.Э. В сентябре 2023 года перевезен в Липки."
Источник: Белорусский авиадневник - Минская область. Часть 3

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

Опытный вертолёт соосной схемы «Беркут-ВЛ»

"«Беркут-ВЛ» — бортовой номер «001». Российский лёгкий двухместный вертолёт соосной схемы производства компании ООО КБ «Беркут». Машина была спроектирована и построена одноименным КБ на частные средства без участия государства. Проектные работы стартовали в 2007 году: автором идеи и руководителем являлся Валентин Малкин, главный конструктор. После лётных испытаний 2013 года проект был отправлен на доработку в связи с тем, что масса превышала допустимую почти на 100 кг и двигатель не справлялся с нагрузкой. По состоянию на 2015 год проект заморожен и закрыт.
Поступил в Минский аэроклуб в августе 2017 года, находился на хранении в ангаре. В августе 2024 года установлен в экспозицию авиационной техники аэроклуба."
Источник: Белорусский авиадневник - Минская область. Часть 3

Среднемагистральный пассажирский самолёт Bombardier CRJ-100

"CRJ-100LR - серийный номер (MSN) 7309, бортового обозначения не имеет. Был выпущен в Канаде в апреле 1999 года. Имел временную регистрацию C-FMMQ. Был поставлен в авиакомпанию Air Littoral (Франция) в апреле 1999 года и получил регистрационный номер F-GPTH. В мае 2000 года был передан авиакомпании Lufthansa (Германия). В мае 2001 года передан авиакомпании Eurowings (Германия) и получил регистрационный номер D-ALIT. В мае 2004 года передан авиакомпании Avionco (Канада) и получил регистрационный номер C-GKIT. В октябре 2004 года был передан авиакомпании Mesa Airlines или US Airways Express (США) и получил регистрационный номер N400MJ. В декабре 2005 года передали авиакомпании United Express (США). В феврале 2007 года был передан Национальной авиакомпании "Белавиа" в лизинг и получил регистрационный номер EW-100PJ.
Это был первый самолёт CRJ в парке авиаперевозчика. Прибыл в Минск 23 февраля 2007 года. Позже самолёт был выкуплен авиакомпанией и стал её собственностью. В 2017 году на нём впервые в истории авиакомпании выполнили форму периодического обслуживания в объёме C-check. Последний рейс был выполнен 21 октября 2018 года по маршруту Будапешт-Минск. После чего был поставлен на хранение. В 2024 году выставлялся на аукцион на продажу. Покупателей не нашлось. В период 2024-2025 года готовился к перевозке на аэродром Липки. В 2025 году перевезен в аэроклуб и установлен в экспозиции выставки авиационной техники (без двигателей)."
Источник: Белорусский авиадневник - Минская область. Часть 3

Учебно-спортивный самолёт PZL-104 Wilga

"PZL-104 Wilga 35A - заводской номер 139473, регистрационный номер EW-062AL. Эксплуатировался в Бобруйском аэроклубе ДОСААФ. После списания передан Минскому аэроклубу ДОСААФ в качестве экспоната музея авиационной техники. 15 ноября 2021 года доставлен на аэродром Липки. Первоначально был установлен на площадке перед зданием аэроклуба. После перекраски в 2022 году вместо регистрационного номера нанесли EW-1525OA. В 2024 году установлен в экспозицию авиационной техники."
Источник: Белорусский авиадневник - Минская область. Часть 3

Кольцеплан Нарушевича

"OW-1 – экспериментальный самолет с овальным крылом, так называемый кольцеплан Нарушевича, 17 декабря 2015 года был доставлен на аэродром Боровая в экспозицию музея авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ. 21 сентября 2023 года перевезен в Липки, на новое место базирования аэроклуба."
Источник: Белорусский авиадневник - Минская область. Часть 3

Пассажирский самолет Ил-14П CCCP-41865

"Ил-14П - регистрационный номер CCCP-41865 эксплуатировался с 1969 года в Бакинском ОАО Азербайджанского УГА. После списания в 1978 году был передан в г. Светлогорск Гомельской области, где использовался в качестве детского кинотеатра в городском парке культуры. 29 апреля 2011 года перевезен в Минский аэроклуб ДОСААФ и после реставрации установлен в экспозиции музея авиационной техники в Боровой. 26 октября 2023 года перевезен на аэродром Липки."
Источник: Белорусский авиадневник - Минская область. Часть 3

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

Пассажирский самолет Ил-18В CCCP-75781

"Ил-18В – заводской номер 181003805, бортовой номер CCCP-75781 (с июля 2009 по июль 2015 года был нанесен бортовой номер CCCP-190979). Раскраска корпуса: первоначальная – типовая Аэрофлота, с 2008 года – естественного цвета металла, с 2009 года – вновь типовая Аэрофлота. С 1961 года эксплуатировался в Туркменском авиационном предприятии Аэрофлота, в 1979 году ЦК ВЛКСМ наградил «за отличную работу» Брестскую организацию ЛКСМБ этим самолётом и в 1980 году он прибыл своим ходом из Ашхабада в Брест, где был установлен на шасси на бетонной площадке на улице Гаврилова в городском микрорайоне «Восток». В 1985 - 2003 годах в салоне функционировал «Музей авиации и космонавтики». В 2009 году перевезён из Бреста в Минск и установлен в экспозиции музея авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ на аэродроме Боровая. В марте 2021 года перевезен в Липки."
Источник: Белорусский авиадневник - Минская область. Часть 3

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

Многоцелевой вертолет Ка-26

"Ка-26 – заводской номер 7404107, бортового обозначения не имеет (ранее был регистрационный номер EW-331CM). Выпущен в марте 1974 года Кумертауским авиационным производственным объединением. Получил регистрационный номер СССР-19492 и эксплуатировался в Ставропольском ОАО Северо-Кавказского УГА. С 9 марта 1993 года номер RA-19492. С февраля 2002 года эксплуатируется Винницким авиационным заводом, с 2008 года в авиакомпании «Украина Аэроальянс». В 2012 году приобретен ООО «Пружаны Авиахимсервис». Базировался на аэродроме Клепачи Пружанского района Брестской области и использовался для выполнения авиахимработ в сельхозпредприятиях района.
Доставлен на аэродром Липки в Минский аэроклуб ДОСААФ 1 августа 2023 года."
Источник: Белорусский авиадневник - Минская область. Часть 3

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

Многоцелевой вертолёт Ми-1М

"Ми-1М - бортовой номер "27" красного цвета (ранее имел бортовой номер «07» чёрного цвета без окантовки), корпус белого цвета с красной и зелёной продольными зигзагообразными полосами, ранее корпус – белого цвета с 3 синими продольными зигзагообразными полосами. Эксплуатировался в Центральном аэроклубе ДОСААФ имени дважды Героя Советского Союза С.И. Грицевца. В 1983 году установлен на металлические стойки на аэродроме Боровая. После открытия музея авиационной техники являлся экспонатом музея. В конце октября 2023 года перевезен на аэродром Липки, новое место базирования Минского аэроклуба. Установлен в экспозиции авиационной техники аэроклуба."
Источник: Белорусский авиадневник - Минская область. Часть 3

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

См. также: Ми-1, Центральный музей Военно-воздушных сил России, п.Монино

Многоцелевой вертолёт Ми-2У

"Ми-2У – бортовой номер "17" красного цвета с белой окантовкой, заводской номер 547424111. Корпус: верхняя часть зелёного цвета, нижняя - голубого. Построен в 1981 году на заводе PZL-Swidnic. Эксплуатировался в Минском аэроклубе. После списания был экспонатом в музее авиационной техники в Боровой. 17 октября 2023 г. перевезен в Липки. После установки в экспозицию авиационной техники перекрашен в четырехцветную окраску без номера."
Источник: Белорусский авиадневник - Минская область. Часть 3

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

См. также:
Ми-2, Центральный музей Военно-воздушных сил России, п.Монино
Ми-2 в Музее истории гражданской авиации, г.Ульяновск
Ми-2 в Техническом музее, г.Тольятти
Ми-2 в сербском национальном музее авиации (Muzej vazduhoplovstva), г.Белград
Ми-2 в мемориальном Парке Победы, г.Казань
Ми-2 в музее «Боевая слава Урала», г.Верхняя Пышма

Многоцелевой вертолёт Ми-8Т

"Ми-8Т – серийный № 3701, бортовой номер «36» голубого цвета с чёрной окантовкой. Корпус двухцветной серо-зеленой (ранее трехцветной зелёно-коричневой) камуфляжной раскраски. Построен в 1973 году на Казанском вертолетном заводе. Состоял на вооружении 248 овэ в Липках. Вертолет был передан в музей Министерством обороны в 2001 году."
Источник: Белорусский авиадневник - Минская область. Часть 3

Ударный вертолёт Ми-24П

"Ми-24П "16 красный" заводской № 3532433216272 был построен в 1982 году на авиазаводе № 116 в г. Арсеньев. По неподтвержденным данным, вертолет состоял на вооружении 181-го отдельного вертолетного полка, выведенного в 1988 году из Афганистана на аэродром Пружаны."
Подробнее: страница Ми-24П на сайте музея

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

См. также:
Ми-24А в экспозиции военной техники Центрального музея Вооруженных Сил, Москва
Ми-24А. Центральный музей Военно-воздушных сил России, Монино
Ми-24В в военно-историческом парке «Патриот», г.Энгельс
Ми-24В в Саратовском музее боевой и трудовой славы
Ми-24В в музее «Боевая слава Урала», г.Верхняя Пышма
Ми-24В в Техническом музее, г.Тольятти
Ми-24П в Музее авиационной техники, аэродром Боровая, г.Минск
Ми-24П в историко-культурном комплексе «Линия Сталина», г.Минск
Ми-24Д в Музее техники Вадима Задорожного

Транспортный вертолет Ми-26

"Находящийся в экспозиции музея Ми-26 заводской номер 34001212007 выпущен 29.06.1982 г. Ростовским вертолётным производственным объединением. Эксплуатировался в 4 вэ 276 овп в Боровцах с бортовым номером "60" жёлтого цвета с чёрной окантовкой. В 1986 году вертолёт участвовал в ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС.
В 1990 году, в связи с реорганизацией 276-го отдельного вертолётного полка 4-я вэ была расформирована и вертолёты Ми-26, в том числе и 34001212007, перебазированы на аэродром Кобрин в 65-й отдельный вертолетный полк, на основе которого в1993 году была сформирована 65-я авиационная база. В 1996 году 65-я авиабаза была переформирована в 65-ю транспортно-боевую вертолетную базу. Ми-26 вошли в состав 2-й вертолетной эскадрильи. До 1994 года имел бортовой номер 60 белого цвета. Доподлинно неизвестно, когда произошла смена номера с желтого на белый – либо в 1987 после Чернобыля, либо в 1990 после передислокации в Кобрин.
В 1994 году было образовано ЗАО "ТехАвиаСервис", существовавшее до 1999 года и арендовавшее у ВВС Республики Беларусь авиационную технику, в том числе и находящийся в экспозиции музея Ми-26. Машина получила гражданскую окраску и регистрационный номер EW-06048. Работал в Турции, Греции. В 1999 году вертолёт вернулся на родную базу в Кобрин.
С января 2000 года по август 2002 года был передан в лизинг авиакомпании "Россия – МЧС" и получил регистрационный номер RA-06287.
В 2002 году в рамках очередного реформирования ВВС было принято решение о расформировании 65-й транспортно-боевой вертолетной базы. 1 августа база отметила свой последний, 40-й День части, после чего стала 65-й отдельной смешанной вертолетной эскадрильей с задачей расформирования в течение года. На празднике 3 августа 2002 года Ми-26 RA-06287 был выставлен на стоянке для свободного доступа посетителям.
С августа 2002 до начала 2003 года передан в лизинг авиакомпании "Scorpion Air" с прежней регистрацией RA-06287.
После возвращения был отправлен в ремонт на Оршанский авиаремонтный завод. Планировалось продать его за рубеж, однако сделка по каким-то причинам не состоялась, и свежеокрашенная "Акула" осталась в Кобрине, а затем с большинством Ми-26 отправилась в Мачулищи. Летал ли этот борт в Мачулищах, на данный момент информации нет. Имел бортовой номер "55", однако на вертолёт номер нанесён не был.
Был доставлеy в Боровую на внешней подвеске Ми-26 МЧС Беларуси EW-260TF. Перед транспортировкой сняли двигатель, лопасти и некоторые агрегаты, облегчив вертолет до 14 тонн. Транспортировка началась 14 октября 2009 года, однако из-за резкого ухудшения погоды Ми-26 совершили посадку на аэродроме Липки. В Боровую Ми-26 прибыли 15 октября 2009 года. В музее вертолету присвоен бортовой номер "07" желтого цвета (по двум последним цифрам заводского номера)."
Подробнее: страница Ми-26 на сайте музея

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

См. также:
Тяжелый многоцелевой транспортный вертолет Ми-26 в Техническом музее, г.Тольятти
Полёты Ми-26Т2 на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015

Бизнес-джет Cessna 750 Citation X

"Cessna 750 Citation X – серийный номер 750-0300, регистрационный номер OE-HAK. Цвет корпуса белый с красным.
Самолет принадлежал бизнесмену Александру Яковлеву. Cessna была приобретена им зимой 2010 г. и базировалась в Венском аэропорту. 19 октября 2011 г. самолет Яковлева (уголовное дело которого уже рассматривалось в суде) с частным пассажиром приземлится в аэропорту Минск-1, где был арестован и обращен в доход государства.
С 2011 года Cessna находилась на стоянке минского аэропорта и на территории авиационного завода №407. В 2013 и 2014 годах OE-HAK выставлялся на аукцион. Самолет продавался без эксплуатационной документации, с возможностью ее последующего выкупа. Но желающих купить самолет не нашлось.
3 августа 2018 года самолет был перевезен на аэродром Липки в Минский аэроклуб ДОСААФ для пополнения экспозиции авиационной техники. В 2024 году на самолет нанесен регистрационный номер EW-15257."
Источник: Белорусский авиадневник - Минская область. Часть 3

Учебно-тренировочный истребитель Миг-15УТИ

"МиГ-15УТИ 96 красный (реальный бортовой номер) заводской №1615308. Принадлежал 201-му ИАП ПВО, базировавшемуся до 1994 года в Мачулищах. Восстановлен на Минском авиаремонтном заводе в 2005 – 2006 г. Для реставрации самолета использовались детали МиГ-15УТИ "66 голубой" заводской № 1415394, который ранее был установлен в пионерском лагере «Зубренок» и с мишеней на авиационном полигоне "Ружаны". Антенны радиовысотомера из Минского авиаколледжа".
Подробнее: страница Миг-15УТИ на сайте музея

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

См. также:
Миг-15 в Центральном музее Вооруженных Сил, г.Москва Миг-15УТИ в Техническом музее, г.Тольятти

Истребитель Миг-17

"МиГ-17 28 красный заводской № 54312705. До поступления в экспозицию музея находился в г. Давид-Городок Столинского района Брестской области".
Подробнее: страница Миг-17 на сайте музея

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

См. также:
Миг-17 в Мемориальном Парке Победы, г.Казань
Истребитель МиГ-17. Музей техники Вадима Задорожного
Истребитель МиГ-17. Оренбург. Выставочный комплекс «Салют, победа!» в парке имени Фрунзе
Фронтовой истребитель МиГ-17. Военно-патриотический парк «Патриот»

Истребитель-перехватчик МиГ-19П

"МиГ-19П заводской номер 62211129 состоял на вооружении 968-го Краснознаменного Севастопольского ордена Суворова III степени истребительного авиаполка, дислоцировавшегося в поселке Россь Волковысского района Гродненской области. В конце 70-х годов был установлен на постаменте на пилоне на территории части. Первоначально имел бортовой номер 01 красного цвета и корпус естественного цвета металла. После 2005 года бортовой номер 50 красного цвета и корпус двухцветной зелёно-коричневой камуфляжной окраски. 26 октября 2013 года снят с постамента в Росси и доставлен в Боровую. После завершения реставрационных работ 28 мая 2014 года МиГ-19П установлен в экспозиции вместо ранее находившегося в музее МиГ-19С".
Подробнее: страница Миг-19 на сайте музея

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

Фронтовой истребитель МиГ-21СМТ

"Находящийся в музее МиГ-21СМТ с бортовым номером 53 красного цвета с белой окантовкой (до перекраски в июне 2014 года голубого цвета) был построен в 1973 году на Горьковском авиазаводе. Заводской номер 50034110, серийный номер 50-2614 (14-ый самолет в 26-ой серии). Ранее был установлен около школы в п. Малеч Берёзовского района Брестской области. На самолете закреплена табличка с текстом: «Агрофирме «Малеч» от командира 927 Кенигсбергского орденов Александра Невского, Краснознаменного истребительного авиаполка полковника Лазаря В.Г. На этих самолётах полк выполнял интернациональный долг в Афганистане». В музее с 2007 года".
Подробнее: страница МиГ-21СМТ на сайте музея

"Все летчики полка летали на проверенных Миг-21бис и были мастерами боевого применения: летчиками первого класса было процентов девяносто, а пять или шесть процентов составляли летчики-снайперы. В отличие от транспортной авиации в истребительной авиации летчик первого класса от летчика-снайпера отличался немногим - снайпер лишь летал на разных типах самолетов, а денег получал столько же, сколько платили и за первый класс. Но, все-таки, летчики-снайперы считались привилегированной кастой и, если ими совершались какие-то ошибки, то “пороли” их в два раза больше чем простых летчиков.
...
Мы привыкли летать на МиГ-21ПФ, у которого при взлете и посадке ноги летчика оказываются выше его головы. Там принцип был такой: если полосу не видишь, значит идешь на полосу. Из-за таких больших углов ориентироваться при взлете-посадке приходилось, лишь глядя по бокам влево-вправо и градусов на пятнадцать вперед. На появившихся впоследствии МиГ-21бис, МиГ-21СМ, МиГ-21СМТ был сдув пограничного слоя, позволяющий из-за щелевидных закрылков уже немного видеть взлетную полосу. "
Источник: Колузаев Владимир Владимирович, 126 иап. Я Помню. Воспоминания участников современных войн и конфликтов

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

См. также:
Учебно-тренировочный истребитель МиГ-21УМ в Техническом музее, г.Тольятти
Истребитель Миг-21ПФ образца 1962 года, г.Верхняя Пышма
Миг-21Ф-13 и Миг-21СМ в Центральном музее Вооруженных Сил, г.Москва
Миг-21Ф-13 и Миг-21Р в Сербском национальном музее авиации (Muzej vazduhoplovstva), г.Белград

Учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ

"МиГ-23УБ заводской № 0904015 бортовой номер «95 красный» выпущен 30 сентября 1980 года Иркутском авиазаводом. Состоял на вооружении 911 апиб, базировавшегося на аэродроме Лида. В июне 1989 года МиГ-23УБ вместе с полком сменил место дислокации на аэродром Бранд, где 911 апиб вошел в состав 105 адиб 16 ВА Группы советских войск в Германии, а впоследствии — Западной группы войск. В июле 1992 года полк вернулся на аэродром Лида, откуда осенью 1992 года самолет перегнали в Барановичи на 558 АРЗ для разделки и утилизации. В 2005 году поступил в музей.
МиГ-23УБ «95 красный» 11 ноября 1986 года прошел ремонт на Чугуевском авиаремонтном заводе №39, на момент которого налет составлял 976 часов 04 мин. На 28 июля 1990 г. налет составлял 1665 часов с начала эксплуатации, 689 часов после последнего ремонта."
Подробнее: страница МиГ-23УБ на сайте музея

Все учебно-боевые самолёты МиГ-23УБ производились на Иркутском авиационном заводе №39 и имеют два варианта (+ экспортный) заводских номеров: с нешифрованными серийными номерами (семизначный) и с шифрованными серийными номерами (восьмизначный). МиГ-23УБ в Боровой имеет нешифрованный заводской номер 0904015, где 0 – год выпуска (1980), 9 – код завода (Иркутский авиационный завод №39), 0 – код изделия (МиГ-23УБ ("23-51")), 40 – номер серии, 15 – номер в серии.
Источник информации: Расшифровка заводских номеров ЛА - Форум Музея авиационной техники-Боровая

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

"МиГ-23 по своей сути был не самолетом, а летающим комплексом. На нем стояли практически все виды вооружения того времени, оптический прицел, теплопеленгатор, радиоприцел “Сапфир”, использующий в работе моноимпульсный метод. Но самое главное, что этот самолет был с изменяемой стреловидностью крыла. Был еще такой самолет - Су-17М3, с изменяемой геометрией крыла, но у него только законцовки изменялись. А у МиГ-23 полностью двигалось все крыло. Но несмотря на все эти новшества нам не хотелось летать на этих недоработанных “махолетах”.
...
Не с первого раза мы освоили свои самолеты. На первых полетах из семи прошедших обучение летчиков шестеро снесли так называемый “подфюзеляжный гребень”, который складывается перед посадкой. Несмотря на все сложности, после такой интенсивной подготовки в полку, я уже к концу года сдал экзамен на третий класс.
Мы привыкли летать на МиГ-21ПФ, у которого при взлете и посадке ноги летчика оказываются выше его головы. Там принцип был такой: если полосу не видишь, значит идешь на полосу. Из-за таких больших углов ориентироваться при взлете-посадке приходилось, лишь глядя по бокам влево-вправо и градусов на пятнадцать вперед. На появившихся впоследствии МиГ-21бис, МиГ-21СМ, МиГ-21СМТ был сдув пограничного слоя, позволяющий из-за щелевидных закрылков уже немного видеть взлетную полосу. А МиГ-23 с прямым крылом на посадку шел уверенно, со слегка опущенным носом и его пилоту взлетно-посадочную полосу было прекрасно видно. Но прямое крыло очень боится бокового ветра, поэтому в Монголии, где ветра были сильными, к полосе приходилось подходить практически боком и рулями помогать, чтобы самолет при посадке не вынесло с полосы. При таких маневрах велика вероятность опрокидывания машины. В Афганистане у нас подобным образом опрокинулся самолет, управляемый заместителем командира полка, у которого из-за усталости металла подвернулась стойка.
...
В Афганистане, при сбросе четырех ФАБ-500, создавалось ощущение, словно самолет отталкивается от воздуха, становясь легче и уходя в высоту. Причем отталкивается с такой силой, что он вот-вот переломится пополам. Требования к бомбометанию были довольно чрезвычайно критичными, однако мы их в Афганистане полностью игнорировали. Например, согласно требованиям, атака наземной цели должна производиться с углом в двадцать градусов и если на зачете угол составлял уже, допустим, двадцать два градуса, то экзаменуемый получал двойку. Забегая вперед скажу, что в Афганистане мы работали с углами в пятьдесят - шестьдесят градусов, ведь чем больше угол, тем точнее кладется бомба. А у нас задачей было точно поразить цель, и если я буду заходить с углом в двадцать градусов, практически на бреющем, то меня сшибут тут же.
...
- Да, у нас был учебно-тренировочный самолет. Мы даже днем подвешивали на эту “спарку” светящиеся авиабомбы и, зная, что в этом районе слишком сильная ПВО, “спарка” поднималась высоко и сбрасывала оттуда светящуюся бомбу. У нас это называлась “работа под люстрой”. Когда бомба опускалась ближе к земле, мы заходили сверху нее и под ее прикрытием начинали работать по целям. При пуске ракет у нас еще дополнительно срабатывали свои собственные тепловые ловушки."
Источник: Колузаев Владимир Владимирович, 126 иап. Я Помню. Воспоминания участников современных войн и конфликтов

См. также:
Истребитель МиГ-23 образца 1971 года в Техническом музее, г.Тольятти
Истребитель МиГ-23МЛ, Нижегородский городской музей техники и оборонной промышленности
МиГ-23УБ — двухместный учебно-боевой вариант истребителя МиГ-23М в Выставочном комплексе «Салют, победа!», г.Оренбург
Истребитель-бомбардировщик МиГ-23МЛД в Историко-культурном комплексе «Линия Сталина», г.Минск
Миг-23С в Центральном музее Вооруженных Сил, г.Москва

Кабина истребителя МиГ-23

Самолёт прорыва ПВО МиГ-25БМ

"В середине 60-х годов в ОКБ Микояна создали самолет нового класса — высотный, скоростной истребитель-перехватчик МиГ-25П и на его базе — высотный разведчик МиГ-25Р. Все было подчинено высоте и скорости — расчетным режимом работы двигателей была высота более 20 км и почти три скорости звука. На этих скоростях, значительно превышающих звуковой «барьер», машина встречается с новым «барьером» — тепловым, связанным с кинетическим нагревом элементов конструкции самолета и двигателей при большой скорости полета (носовая часть нагревается почти до 300°С). Поэтому пришлось широко применить сталь, в частности, сделать обшивку из сваренных между собой листов нержавеющей стали вместо дюралюминиевой приклепанной. Это был первый наш самолет, который достигал таких больших скоростей и высот.
Несколько позднее начались испытания МиГ-25Р — разведчика. На нем летали у нас в основном Иван Семенович Гудков (погибший позже на МиГ-21У) и Александр Саввич Бежевец, а также Владимир Кондауров. Ведущим инженером по испытаниям МиГ-25Р был Константин Осипов. Этот самолет был снабжен новейшим навигационным комплексом, включающим в себя доплеровский измеритель путевой скорости полета, фазово-гиперболическую навигационную систему и бортовую цифровую вычислительную машину (БЦВМ). Точная навигационная система необходима разведчику для «привязки» фотоснимков к географическим координатам.
Когда этот комплекс показал при испытаниях высокую точность навигации, говорят, у министра авиационной промышленности П.В. Дементьева возникла мысль использовать самолет для бомбометания с больших высот. Прицела на самолете не было, и бомбы должны были сбрасываться автоматически по известным координатам цели, введенным в БЦВМ. Однако вначале при испытаниях самолета точность попадания бомб была неудовлетворительной. Причина оказалась в том, что при полете на высоте более 23 километров со скоростью около 2500 км/ч самолет на автопилоте идет по слегка волнообразной траектории, почти незаметной для летчика. И хотя точка сброса рассчитывалась системой точно, но даже небольшое искривление траектории в момент сброса бомбы приводило к большому промаху. Много труда было затрачено для устранения этого недостатка. В результате добились попадания бомб в пределах площади 2 на 2 километра, что приемлемо только для ядерных бомб. Этот самолет получил наименование МиГ-25РБ (разведчик-бомбардировщик)".
Источник: Степан Анастасович Микоян. «Воспоминания военного летчика-испытателя»

"Самолёт МиГ-25БМ номер 78 красный заводской №66005425 был построен в конце 1985 г. и является одним из последних выпущенных МиГ-25БМ. В начале 1986 г. был принят на вооружение 3-й эскадрильи 931 ОГРАП (в/ч п.п. 82377 г. Вернойхен, ГСВГ). В июле 1990 года 3 аэ на МиГ-25БМ передислоцировалась на аэродром Щучин в БВО. В Щучине эта эскадрилья вошла в состав 151 отдельного авиационного полка радиоэлектронной борьбы 26 воздушной армии, который передислоцировался в Щучин годом ранее.
После списания использовался в качестве учебного пособия на аэродроме военного факультета Минского государственного высшего авиационного колледжа. На момент списания самолёт выработал около 20% назначенного ресурса. В музей доставлен 24 мая 2012 года. 19 октября 2012 года установлен в экспозиции музея."
Для меня оставалось загадкой, почему номер на стабилизаторе - 05407, ведь на машине везде нанесен номер заканчивающийся на 05425? Ответ на этот вопрос нашёлся на форуме музея. Оказывается в списке самолётов 931 ОГРАП, машина с номером 05407 значится в той же эскадрильи, что и 05425. Видимо, имела место замена стабилизатора.
Подробнее об экспонате: страница МиГ-25БМ на сайте музея

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

См. также:
МиГ-25РУ - учебно-тренировочный вариант разведчика МиГ-25Р в Техническом музее, г.Тольятти
Учебно-тренировочный истребитель-перехватчик Миг-25ПУ, Нижегородский городской музей техники и оборонной промышленности
Истребитель-перехватчик Миг-25ПДС (заводской №840АА04) в Музее истории гражданской авиации в г.Ульяновск
Миг-25РБ, Историко-культурный комплекс «Линия Сталина»
Самолёт прорыва ПВО МиГ-25БМ на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015

Учебно-тренировочный истребитель-перехватчик МиГ-25ПУ

"МиГ-25ПУ – бортовой номер «19» первоначально голубого цвета с черной окантовкой, с 2009 года – красного цвета с чёрной окантовкой, заводской № 22037313. Состоял на вооружении 61-го истребительного авиационного полка 2-й отдельной армии ПВО (г. Барановичи Брестской обл., в/ч 54804). После выработки ресурса находился на 558-м авиационном ремонтном заводе, откуда и был доставлен в Боровую. МиГ-25ПУ стал первым экспонатом музея. Передан Министерством обороны в музей Постановлением Совета Министров РБ от 16 января 2001 г."
Подробнее: страница МиГ-25ПУ на сайте музея

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

См. также:
МиГ-25РУ - учебно-тренировочный вариант разведчика МиГ-25Р в Техническом музее, г.Тольятти
Учебно-тренировочный истребитель-перехватчик Миг-25ПУ, Нижегородский городской музей техники и оборонной промышленности
Истребитель-перехватчик Миг-25ПДС (заводской №840АА04) в Музее истории гражданской авиации в г.Ульяновск
Миг-25РБ, Историко-культурный комплекс «Линия Сталина»

Истребитель-бомбардировщик Миг-27К (экземпляр №1)

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

"МиГ-27К заводской номер 76802650075, бортовой номер 06 красного цвета с белой окантовкой выпущен 23 апреля 1982 года Иркутским авиационным заводом №39. Состоял на вооружении 1-ой эскадрильи 911-го апиб (г. Лида). В 1989 году этот борт вместе с полком сменил место дислокации на аэродром Бранд, где 911 апиб вошел в состав 105 адиб 16 ВА Группы советских войск в Германии, а впоследствии — Западной группы войск. В июле 1992 года 911 апиб был выведен из Германии в Лиду. В 1993 году полк был расформирован, а самолеты были разобраны на 558 АРЗ и утилизированы на 975 базе ликвидации ракет "Лесная". Сохранились только два МиГ-27К.

В начале 90-х годов руководитель ОАО «Агро-Заречье» Каменецкого района Брестской области (в то время КСО «Колос») вместе с местной ветеранской организацией отправили запросы в различные инстанции с просьбой помочь приобрести списанный самолет, чтобы установить его в качестве памятника погибшим во вторую мировую войну лётчикам в районе бывшего полевого аэродрома у деревни Шестаково.
В 1994 году Министерство обороны безвозмездно передало хозяйству подлежащий утилизации МиГ-27К. Самолет был доставлен к зданию правления хозяйства, где он простоял 8 лет, так как разные обстоятельства не позволили реализовать идею с памятником. В мае 2002 года налоговая инспекция по Каменецкому району за долги хозяйства перед государством наложила на МиГ-27К арест и передала его в пользование Каменецкого ЖКХ. Самолет был установлен в городском парке. Летом 2008 года районные коммунальники передали самолет Центральному аэроклубу. 24 июля 2008 года МиГ-27К был доставлен в музей. После реставрации в 2009 году занял место в экспозиции."
Подробнее: страница МиГ-27К на сайте музея

Истребитель-бомбардировщик Миг-27К (экземпляр №2)

"МиГ-27К – заводской номер 76802643383, бортовой номер "17" красного цвета. Корпус: верхняя часть - трехцветной зелено-коричнево-желтой камуфляжной окраски, нижняя – голубого цвета. Самолет был построен в июне 1981 года на Иркутском авиационном заводе и поступил на вооружение 2-ой эскадрильи 911-го апиб.
В 1993 году полк был расформирован, а самолеты были разобраны на 558 АРЗ и утилизированы на 975 базе ликвидации ракет "Лесная". Сохранились три МиГ-27К (второй сейчас находится в экспозиции музея авиационной техники в Боровой, третий в оздоровительном лагере около поселка Малое Уланово Шкловского района). В апреле 1994 г. МиГ-27К был передан в Минский авиационный колледж (ныне Белорусская государственная академия авиации) в качестве учебного пособия. Самолет поступил в колледж с бортовым номером "17" в виде белого контура без заполнения. 24 апреля 2011 года самолет перекрасили в черно-красный камуфляж и все опознавательные знаки и технические надписи были закрашены.
В Липки доставлен в апреле 2020 года. Летом 2024 года установлен в экспозицию авиационной техники аэроклуба и перекрашен в трехцветный зелено-коричнево-желтый камуфляж. Нанесен бортовой номер "17"."
Подробнее: Белорусский авиадневник - Аэроклуб ДОСААФ часть 1

См. также:
Миг-27К в Мемориальном Парке Победы, г.Казань
Миг-27М в Нижегородском городском музее техники и оборонной промышленности
Миг-27М и кабина Миг-27Д в Техническом музее, г.Тольятти.

Фронтовой истребитель Миг-29

"В экспозиции музея МиГ-29 (9-13) – бортовой номер 50 красного цвета (первоначально номер 10 белого цвета, с 2009 года – красного с белой окантовкой). Этот борт отлетал совсем немного. В начале 90-х годов на учениях у него в стволе пушки разорвался снаряд, вследствие чего повело силовой набор. Самолёт списали и передали в Военную академию Республики Беларусь, как учебное пособие по планеру. Затем он был передан в Историко-культурный комплекс «Линия Сталина». В 2009 году его обменяли на Ан-2 и доставили в музей. В музей самолет поступил без двигателей. Осенью 2009 года в одном из истребительных авиаполков (по неподтвержденным данным 927 иап, Береза) с переднего подъёмника сорвался МиГ-29, была повреждена носовая часть фюзеляжа. Для его восстановления использовали фюзеляж музейного МиГ-29. В конце октября 2009 года с Боровой увезли фюзеляж и вернулся он обратно в музей в апреле 2010 года с помятым «носом» (фюзеляж тот-же, только заменили носовую часть), но уже с двигателями".
Подробнее: страница Миг-29 на сайте музея

19 октября 2023 года истребитель перевезён на аэродром Липки. В 2025 году бортовой номер заменен на "29".

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

См. также: Фронтовой многоцелевой истребитель МиГ-29 в Техническом музее, г.Тольятти

Учебно-тренировочный истребитель МиГ-29УБ

"МиГ-29УБ – серийный номер 07394, бортовой номер "65" черного цвета (ранее "17" красного цвета с белым контуром). Состоял на вооружении 61 иаб (аэродром Барановичи). После списания находился на хранении. 15 ноября 2022 года доставлен для пополнения экспозиции авиационной техники Минского аэроклуба."
Источник: МиГ-29УБ (9.51) · 65 (зав.н. 50903007394) · Беларусь - ВВС и войска ПВО ? russianplanes.net ? наша авиация

Истребитель-бомбардировщик Су-7БМК

"Су-7БМК "53 красный" (серийный номер 8020) эксплуатировался сначала в 940-м авиационном полку истребителей-бомбардировщиков, позже в 305-м АПИБ (аэродром Поставы). После перевооружения 305-го АПИБ на Су-24 в 1986 году, самолет был списан, перевезен в д. Янчуки Поставского района и установлен возле школы. Взамен летчики получили сруб бани, которая в отличие от самолета до сегодняшнего дня не сохранилась – сгорела. В музей самолет поступил в 2007 году. Восстановлен в 2009 году специалистами Минского авиаремонтного завода."
Подробнее: страница Су-7БМК на сайте музея

Агрегат крыла номер 8020

Серийный номер 8020

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

См. также:
Су-7Б в Мемориальном Парке Победы, г.Казань
Су-7Б летчика-космонавта Джанибекова в Центральном музее Вооруженных Сил, г.Москва

Истребитель-бомбардировщик Су-17М

"Су-17М - заводской номер 70304, бортовой номер "42" изначально голубого цвета с черной окантовкой, с июня 2014 года красный с черной окантовкой. Построен на авиационном заводе №126 в Комсомольске-на-Амуре в 1974 году. Поступил в музей в 2001 году с 558-го авиаремонтного завода."
Источник: Карточка самолёта_ Сухой · Су-17М · 35 (зав.н. 70304) ? russianplanes.net ? наша авиация

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

Пятизначный №70304 – это полный заводской номер поздних Су-17М (у ранних – черёхзначный). Серийный номер – это двузначный номер серии + двузначный номер машины в серии. Т.е. экспонат произведён на Авиационном заводе №126 в Комсомольске-на-Амуре в 1974 г. Если говорить о различиях заводского и серийного номеров, то его серийный получается 70-04, т.к. в заводском 70304: 70 – номер серии, 3 – вроде как "паразитная" цифра (хотя определённый порядок в них присутствует), 04 – номер в серии.
Источник информации: Расшифровка заводских номеров ЛА - Форум Музея авиационной техники-Боровая

См. также:
Су-17, Су-17М и Су-24 в Техническом музее, г.Тольятти
Су-17М4 в выставочном комплексе «Салют, победа!», г.Оренбург
Су-17М4 в музее «Боевая слава Урала», г.Верхняя Пышма
Су-17М, Историко-культурный комплекс «Линия Сталина»

Фронтовой бомбардировщик Су-24М (экземпляр №1)

"Су-24М 25 белый (серийный номер 0715359) построен в 1985 году на Новосибирском авиазаводе. Служил в 116-й бомбардировочно - разведывательной авиационной базе, аэродром Россь (Гродненская область).
Неудачи преследовали этот борт. В 1993 году перед взлетом не была выпущена механизация крыла. В процессе разбега экипаж передал в эфир информацию, что самолёт не хочет отрываться. Руководитель полётов поднял сеть АТУ. Однако экипаж, видя, что затормозить не успеет, принял решение взлетать. После отрыва шасси пошли на уборку, но успели убраться только наполовину и самолёт зацепился за трос АТУ. Нос машины прошел в 5 см выше троса. Трос скользнул вдоль нижней части фюзеляжа. Были срезаны не успевшие убраться щитки створок шасси. Однако самолёт сумел уйти с набором высоты, и после нескольких проходов экипаж слил топливо и совершил посадку.
Через 5 лет, в полёте открылся обтекатель РЛС. Его развернуло и вырвало потоком вместе с системой ПВД. Экипажу удалось удержать в воздухе, а потом и посадить машину на своем аэродроме. На заводе был изготовлен новый обтекатель, самолет восстановили, и он продолжал летать.
В 2008 году, во время стоянки самолёта возле капонира, внезапно рухнула сложенная из бетонных плит стена. Плитами снесло пол крыла, повредило стабилизатор, левый двигатель буквально вырвало из фюзеляжа. Восстановить самолет не представлялось возможным, и начальнику аэроклуба, Николаю Петровичу Мочанскому, удалось добиться передачи его на баланс ДОСААФ. 18 мая 2009 года на авиабазе Россь были подписаны документы о передаче Су-24М музею."
Подробнее: страница Су-24М на сайте музея

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

Су-24М (Боровая, 25 white) – № 0715359
07 – номер серии (1985г.?)
153** – код завода (Новосибирский авиационный завод № 153)
59 – номер самолёта в серии (в серии было 60 машин)
** в 10-й серии Су-24М код заменили на 416.
Источник информации: Расшифровка заводских номеров ЛА - Форум Музея авиационной техники-Боровая

Фронтовой бомбардировщик Су-24М (экземпляр №2)

"Су-24М №26 – заводской номер 0715360, бортовой номер "26" белого цвета. Корпус – верхняя часть серого цвета, носовая и нижняя – белого. Построен в 1985 году на Новосибирском авиазаводе. Состоял на вооружении 116-й бомбардировочно - разведывательной авиационной базы (в/ч 18555), аэродром Россь. Крайний полет совершил 11 октября 1995 года, после чего был законсервирован. Налетал 831 час 38 минут, совершил 1248 посадок. Находился на хранении в Росси, затем в Барановичах, откуда был доставлен 29 июня 2016 года в Музей авиационной техники в Боровой.
В июне 2017 года перевезен из музея на аэродром Липки."
Источник информации: Белорусский авиадневник - Аэроклуб ДОСААФ часть 1

См. также:
Су-17, Су-17М и Су-24 в Техническом музее, г.Тольятти
Су-24М в музее «Боевая слава Урала», г.Верхняя Пышма

Штурмовик Су-25

"Су-25 25 красный заводской № 25508108041 передан в музей из 206-ой штурмовой базы (в/ч 19764 г. Лида, Гродненская область) 15 июня 2005 года."
Подробнее: страница Су-25 на сайте музея

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

Заводской номер самолёта 25508108041, где: 255 - код завода (Тбилисский авиационный завод №31), 081 - код изделия (Т8), 08 - номер серии, 041 - номер в серии. Выпущен в 1986 году. В той же производственной серии выпущен и Су-25, выставленный на «Линии Сталина»
Источник информации: Расшифровка заводских номеров ЛА - Форум Музея авиационной техники-Боровая

См.также: Су-25, Историко-культурный комплекс «Линия Сталина»

Истребитель-перехватчик Су-27П

"Су-27П - заводской номер 36911019616, бортового обозначения не имеет (ранее был бортовой номер «40» красного цвета с белой окантовкой). Построен в 1987 году на авиационном заводе №126 в г. Комсомольске-на-Амуре. Испытательные полёты самолёта на заводе начались 29 марта 1987 года и закончились 25 апреля с налётом 12 часов. 20 июня был совершён контрольный полёт и 25 июня самолёт перелетел в Саваслейку, где 29 июня 1987 года был принят на вооружение в/ч 32994 и получил бортовой номер «58» черного цвета. После контрольного полёта 2 июля 1987 года Су-27П приступил к учебно-боевой работе.
21 июня 1991 года принят на вооружение 61-го ИАП (в/ч 54804, г. Барановичи). Получил бортовой номер «40» красного цвета с белой окантовкой. После контрольного полёта 16 июля 1991 года, прошедшего без замечаний, самолёт был допущен к полётам. Последний полёт совершил 26 октября 1993 года. Налетал 560 ч. 30 мин., совершил 606 посадок. Находился на хранении в Барановичах. 13 июня 2014 года поступил в экспозицию музея авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ в Боровой. 19 октября 2023 года перевезен на аэродром Липки.
В Липках Су-27 установлен в ангар, возле самолета имеется трап для доступа посетителей в кабину. Нанесен бортовой номер "19" красного цвета."
Источник информации: Белорусский авиадневник - Аэроклуб ДОСААФ часть 1

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

Учебно-тренировочный самолёт Як-18

"Як-18 – бортовой номер "6" красного цвета с белым контуром. С 1964 по 2009 год находился в деревне Мошканы Витебской области Сенненского района, где был установлен около школы. С 2009 года в экспозиции музея авиационной техники в Боровой. На самолете закреплена металлическая табличка с текстом: «Поколения учителей и учащихся Мошканской СШ имени А.К.Горовца 45 лет (1964 – 2009) бережно и с любовью оберегали самолёт Як-18. Сейчас у него новая жизнь, новые взлёты. Удачи тебе, наш Мошканский самолёт! Директор Х.А.Кулиев».
14 марта 2024 года перевезен на новое место базирования аэроклуба, аэродром Липки."
Подробнее: Белорусский авиадневник - Аэроклуб ДОСААФ часть 2

Спортивно-тренировочный самолёт Як-52

"Як-52 – заводской номер 877901, регистрационный номер EW-315AM. Построен в 1987 году на заводе Aerostar (Румыния). Эксплуатировался в Минском аэроклубе ДОСААФ."
Подробнее: Белорусский авиадневник - Аэроклуб ДОСААФ часть 2

"Як-52 – заводской номер 8910202. Раскраска типовая для самолетов Як-52 ДОСААФ. На верхней поверхности крыла надпись «Минский аэроклуб». На месте регистрационного номера нанесена надпись EW-32070НМ. Ранее имел регистрационный номер EW-057AM и эксплуатировался в Могилевском аэроклубе ДОСААФ. Доставлен в Минск 3 мая 2018 года. В июле 2018 года был установлен на металлической стойке на повороте с Минской кольцевой автодороги на Липковский проезд, ведущий к Минскому аэроклубу. В 2023 году перевезен в аэроклуб и установлен в экспозицию будущего музея авиационной техники."
Подробнее: Белорусский авиадневник - Аэроклуб ДОСААФ часть 2

Истребитель-перехватчик Як-25М

"Находящийся в экспозиции музея Як-25 состоял на вооружении 61-ой ИАБ (Барановичи). После списания был установлен в пионерском лагере Белорусского округа ПВО на берегу Минского моря. В 2006 году перевезен в музей. Поступил в музей с бортовым номером "95 красный" и этот же номер был нанесен после реставрации и покраски. В 2008 году номер меняется на "20" голубой с черной окантовкой, с 2009 года – "20" красный с черной окантовкой. С 2014 года бортовой номер "20 красный" без окантовки.Самолет с "родными" двигателями."
Подробнее: страница Як-25 на сайте музея

Машина в музее – Як-25М, выпущенный Саратовским авиационным заводом №292 в 1956-57 гг. Для точного датирования года выпуска необходим больший материал по серийным номерам или выпуске серий.
Источник информации: Расшифровка заводских номеров ЛА - Форум Музея авиационной техники-Боровая

Самолет РЭБ Як-28ПП

"В Беларуси Як-28ПП с августа 1989 года, когда в город Щучин, на новое место дислокации, из Польши прибыл 151-й отдельный полк радиоэлектронной борьбы. В составе 2-ой аэ имелось около 26 самолетов Як-28ПП. Полк был расформирован в 1992 году, а технику перегнали на 558-й авиаремонтный завод в Барановичи.
Як-28ПП бортовой номер "01 красный", заводской № 9970404 поступил в музей с 558-го авиаремонтного завода. Самолет был передан в музей Министерством обороны. "
Подробнее: страница Як-28ПП на сайте музея
Лёгкий сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Як-28Л в Центральном музее Военно-воздушных сил России, п.Монино
Истребитель-перехватчик Як-28П в Музее техники Вадима Задорожного

"Митрофанов Николай Алексеевич, который был у нас командиром полка в Венгрии, незадолго до окончания срока нашей заграничной командировки, ушел командиром 655-го полка в Эстонию, в город Пярну. Этот полк был полком ПВО, его летчики летали на Як-28, у которого экипаж составлял два человека и который считался “пенсионным самолетом”: взлетел, по маршруту пролетел, цель перехватил, сопроводил, посадка - все! Этот самолет понравился Хрущеву в полете, поэтому его и приняли на вооружение. На самом деле у этой машины большой разнос двигателей, и в инструкции написано, что при отказе любого из двигателей экипаж должен катапультироваться. Когда на него подвешивали бомбы или ракеты, кабина обязательно должна была быть закрытой, потому что корпус самолета сильно прогибался, не позволяя закрыть фонарь. "
Источник: Колузаев Владимир Владимирович, 126 иап. Я Помню. Воспоминания участников современных войн и конфликтов

Ближнемагистральный пассажирский самолет Як-40 (СССР-87855)

"В Боровую Як-40 (заводской № 9420634) поступил с Минского авиаремонтного завода 21 декабря 2010 года. Самолет находился в частной собственности гражданина Италии и являлся одним из четырех Як-40, эксплуатируемых в Италии. Когда Як-40 находился в ремонте, его владелец умер и самолет остался невостребованным.
Самолет был построен в 1974 году, ранее принадлежал авиакомпании АэроБратск и имел регистрационный номер RA-87414.
После выполнения реставрационных работ 25 октября 2012 года Як-40 установлен в экспозицию музея с регистрационным номером СССР-87855."
Подробнее: страница Як-40 (СССР-87855) на сайте музея

См. также: Як-40 (RA-42539) и Як-40 RA-87299 в Музее истории гражданской авиации, г.Ульяновск

Ближнемагистральный пассажирский самолет Як-40 (EW-88187)

"Самолёт Як-40 с заводским номером 9620748 был выпущен Саратовским авиационным заводом 9 августа 1976 года. Получил регистрационный номер СССР-88187 и эксплуатировался в Могилёвском ОАО Белорусского УГА. В конце 80-х годов передан Белавиа. В 1992 году самолёт был арендован у Белоруссии Латвийской авиакомпанией и летал в ливрее Latvian Airlines, использовался для перевозки госдеятелей. В 1993 году возвращен Белавиа и получил регистрационный номер EW-88187. В 2000-х годах использовался правительством Республики Беларусь.
Самолет наработал с начала эксплуатации 17 257 часов, совершил 12 962 посадки, прошел 4 ремонта. Списан по причине отработки продлённого назначенного срока службы 36 лет.
Находился на хранении в Национальном аэропорту Минск. В музей доставлен 17 октября 2013 года."
Подробнее: страница Як-40 (EW-88187) на сайте музея

См. также: Як-40 (RA-42539) и Як-40 RA-87299 в Музее истории гражданской авиации, г.Ульяновск

Пассажирский самолет Ту-134А (CCCP-65038)

"Ту-134А CCCP-65038 - заводской № 48950, серийный номер 37-05. Построен на Харьковском авиационном заводе в 1976 году (дата выпуска - 30 сентября 1976 г). Начало эксплуатации 1 ноября 1976 г. в ЦУМВС (Центральное управление международных воздушных сообщений, аэропорт Шереметьево). В 1979 году передан в Тюменское УГА. С 1993 года регистрационный номер RA-65038 и эксплуатируется в авиакомпании Тюменские Авиалинии.
В марте 2003 перегнали на Минский АРЗ-407, в 2004 и 2005 годах выставляли на продажу, но покупателя так и не нашлось. С 2005 года формально стал принадлежать авиакомпании UTair. Списан из Российского реестра 9 сентября 2009 года в пользу Беларуси. Налетал с начала эксплуатации 44989 часов, совершил 24634 посадок. Эксплуатировался более 26 лет.
В апреле 2010 года был передан в музей. Самолет в разобранном виде был перевезен на четырех автомобильных платформах ночью с 29 на 30 апреля 2010 года с завода в Боровую. "
Подробнее: страница Ту-134А на сайте музея

См. также: летательный аппарат в период нахождения музея на аэродроме Боровая.

Пассажирский самолет Ту-154М (EW-85815)

"Ту-154М - заводской номер 95А1010, регистрационный номер EW-85815. Был построен 18.08.1995 года на авиазаводе Авиакор в Самаре. Летом 1995 года поступил на баланс Минской АТБ по заявке Президента Республики Беларусь. Использовался правительством Республики Беларусь. Эксплуатация воздушного судна была остановлена в конце 2016 года. С 2017 года самолёт находился на хранении в Национальном аэропорту Минск. В 2018 году выставлялся на продажу, однако покупателя не нашлось. В 2021 году передан на баланс Минского аэроклуба ДОСААФ для пополнения экспозиции авиационной техники. В августе 2021 года началась перевозка оборудования и компонентов в аэроклуб. 24 сентября 2021 года фюзеляж и хвостовая часть самолёта была перевезена на территорию аэродрома Липки. 27 сентября началась сборка самолёта."
Источник: Белорусский авиадневник - Аэроклуб ДОСААФ часть 2

См. также:
Ту-154Б-2 RA-85603. Музей гражданской авиации аэропорта Оренбург
Ту-154Б RA-85061 (74A061). Музей истории гражданской авиации, г.Ульяновск
Пассажирский самолет Ту-154М (EW-85815). Музей авиационной техники на территории Минского аэроклуба ДОСААФ