Историко-культурный комплекс «Линия Сталина», площадка боевой техники

Месторасположение: Беларусь, трасса Минск-Молодечно Р28, 31 км
Официальный сайт: http://stalin-line.by
Дополнительно:
Государственный музей военной истории Республики Беларусь
Белорусский государственный музей истории Великой Отечественной войны
Военно-исторический комплекс «Старая граница»
Мемориальный комплекс «Курган Славы»
Фортификационные сооружения. ИКК «Линия Сталина»
Площадка боевой техники. ИКК «Линия Сталина»
Площадка инженерной техники. ИКК «Линия Сталина»
Экспозиция ходовой техники. ИКК «Линия Сталина»

Истребитель-бомбардировщик МиГ-23МЛД (№0390312950)

МиГ-23МЛД. Заводской номер 0390312950,
где 039 – код завода (Московское авиационное производственное объединение (МАПО)),
03 – код изделия (МиГ-23МЛ /МЛА/МЛД ("23-12"/"23-12А"/"23-22")),
12950 – шифрованный серийный номер***
Его истинный серийный номер – 12116 (121-16). Т.е. 16-ая машина в 121-ой производственной серии.
Источник информации: Расшифровка заводских номеров ЛА - Форум Музея авиационной техники-Боровая

См. также:
МиГ-23МЛ, Нижегородский городской музей техники и оборонной промышленности
МиГ-23 образца 1971 года в Техническом музее, г.Тольятти
МиГ-23УБ — двухместный учебно-боевой вариант истребителя МиГ-23М в выставочном комплексе «Салют, победа!», г.Оренбург
МиГ-23УБ в Музее авиационной техники, аэродром Боровая
Миг-23С в Центральном музее Вооруженных Сил, г.Москва

Истребитель-бомбардировщик Су-17М

Идентифицирован по правой консоли крыла: заводской номер 72722. Если крыло действительно "родное", значит 22-я машина 72-й производственной серии, выпущенная в 1974 году на ДМЗ (Дальневосточном машиностроительном заводе, позднее Авиационном заводе №126, г. Комсомольск-на-Амуре).
Источник информации: Расшифровка заводских номеров ЛА - Страница 4 - Форум Музея авиационной техники-Боровая

См. также:
Су-17, Су-17М и Су-24 в Техническом музее, г.Тольятти
Су-17М в Музее авиационной техники, аэродром Боровая
Су-17М4 в Выставочном комплексе «Салют, победа!», г.Оренбург

Штурмовик Су-25

Заводской номер самолёта 25508108085, где: 255 - код завода (Тбилисский авиационный завод №31), 081 - код изделия (Т8), 08 - номер серии, 085 - номер в серии. Выпущен, как и его братья по серии из Боровой (08-041) и Гомельского музея (08-084), в 1986 г.
Источник информации: Расшифровка заводских номеров ЛА - Форум Музея авиационной техники-Боровая

См. также:
Штурмовик Су-25, музей авиационной техники, аэродром Боровая

Миг-25РБС

Заводской номер МиГ-25РБ – 02053164

См. также:
МиГ-25БМ, Музей авиационной техники, аэродром Боровая
Учебно-тренировочный истребитель-перехватчик МиГ-25ПУ, музей авиационной техники, аэродром Боровая
Учебно-тренировочный истребитель-перехватчик Миг-25ПУ, Нижегородский городской музей техники и оборонной промышленности
МиГ-25РУ - учебно-тренировочный вариант разведчика МиГ-25Р в Техническом музее, г.Тольятти
Истребитель-перехватчик Миг-25ПДС (заводской №840АА04) в Музее истории гражданской авиации в г.Ульяновск
Самолёт прорыва ПВО МиГ-25БМ на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015

Вертолёт Ми-24П

См. также:
Ми-24А в экспозиции военной техники Центрального музея Вооруженных Сил, Москва
Ми-24А. Центральный музей Военно-воздушных сил России, Монино
Ми-24В в военно-историческом парке «Патриот», г.Энгельс
Ми-24В в Саратовском музее боевой и трудовой славы
Ми-24В в музее «Боевая слава Урала», г.Верхняя Пышма
Ми-24В в Техническом музее, г.Тольятти
Ми-24П в Музее авиационной техники, аэродром Боровая, г.Минск
Ми-24П в историко-культурном комплексе «Линия Сталина», г.Минск
Ми-24Д в Музее техники Вадима Задорожного

РСЗО БМ-13Н

См. также:
Боевая машина реактивной артиллерии БМ-13. ВИМАИВиВС, СПб
Боевая машина реактивной артиллерии БМ-13-16 на шасси ЗИС-6. ВИМАИВиВС, СПб
Реактивная система залпового огня БМ-13. Музей отечественной военной истории в Падиково
РСЗО БМ-13Н на ЗИС-151 в Центральном музее Вооруженных Сил, Москва
БМ-13Н на базе ЗИС-151. Военно-патриотический парк «Патриот»
БМ-13Н на открытой площадке Центрального музея Великой Отечественной войны, Москва
БМ-13Н на шасси Зис-151 в Нижегородском городском музее техники и оборонной промышленности
РСЗО БМ-13Н в экспозиции историко-культурного комплекса «Линия Сталина», Минск
БМ-13Н. Белорусский государственный музей истории Великой Отечественной войны, Минск
БМ-13Н образца 1943 года в музее «Боевая слава Урала», Верхняя Пышма
БМ-13НМ образца 1958 года в музее «Боевая слава Урала», Верхняя Пышма
БМ-13НММ 2Б7Р образца 1966 года в музее «Боевая слава Урала», Верхняя Пышма
БМ-13Н на базе ЗИС-151 у окружного дома офицеров, Екатеринбург
БМ-13НМ на базе ЗИС-151, Военный музей, Белград, Сербия
Артиллерийская часть БМ-13Н в музее форта №5 «Фридрих Вильгельм III», г.Калининград
БМ-13НММ, музей-панорама «Сталинградская битва», Волгоград
БМ-13НМ обр. 1958 года на шасси ЗиЛ-157 в Саратовском музее боевой и трудовой славы
Боевая машина БМ-13НММ (2Б7Р) образца 1966 года в в сквере «Пионерский», Пенза

РСЗО БМ-14-16

См.также: БМ-14-17М образца 1952 года в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма

Ракетный комплекс 9К72 «Эльбрус»

Пусковая установка ОТР «Точка-У»

РСД Р-12

Тяжелый танк ИС-3М (экземпляр №1)

«Щучий нос» танка ИС-ЗМ

Инструменты и ЗИП хранились вдоль бортов корпуса в нишах между главной бронёй и листовыми заслонками.

Заводской номер 703 33 1291

Номер корпуса Г008718

«Щучий нос» советского тяжёлого танка

Шесть пар сдвоенных опорных катков — ИС-3. Семь пар катков — Т-10.

Под маской орудия — треугольный люк механика-водителя.

Кронштейн для фиксации орудия по-походному. С левой стороны под габаритным огнём — розетка для внешнего запуска.

См. также:

Тяжелый танк ИС-3М (экземпляр №2)

Вот в таком же состоянии на стрельбище был найден корпус Т-34, который сейчас стоит на постаменте возле артиллерийского полукапонира.

Лобовые листы корпуса установлены в форме «щучьего носа» с двойным наклоном под большим углом к вертикали.

Треугольный люк водителя со сдвигающейся в сторону крышкой. На ИС-3М он наконец-то перестал ослаблять лобовую броню танка.

Цифры плохо различимы

Верхней части борта придан обратный наклон, чтобы уместить широкий погон башни. Наклонные бронелисты в стыке бортов и днища позволили сократить общую площадь поверхности корпуса и за счет сэкономленного веса усилить бронезащиту.

Двигатель демонтирован

Двухкамерный дульный тормоз 122-мм танковой пушки Д-25Т образца 1943 года с длиной ствола 48 калибров

Трансмиссия

Из кронштейна кривошипа на нас смотрит вал направляющего колеса. Вдоль корпуса — механизм натяжения. Почти утонул в грунте упор

Литая башня ИС-3М имела совершенную для того времени форму приплюснутой полусферы с большой толщиной стенок, в которую была удачно вписана маска орудия. Посадочный овальный люк в верхней части башни, закрываемый двумя крышками

122-мм танковое орудие выпущено в 1948 году. Номер, предположительно, 1588. Клеймо в виде треугольника с кругом внутри, соответствует заводу №221 «Баррикады» в Сталинграде.

Лотковая укладка снарядов по бортам башни

Тяжелый танк Т-10М (экземпляр №1)

Кормовая часть башни. Виден специальный жёлоб, предотвращающий сток дождевой воды в открытый люк водителя при вождении машины по-походному с пушкой назад.

Хорошо видны крышки бортовых бункеров для хранения ЗИП и инструмента, выполнявших также роль защиты от кумулятивных боеприпасов.

Лобовые листы корпуса установлены в форме «щучьего носа» с двойным наклоном под большим углом к вертикали.

Заводской номер 5811Б10. Индекс Б — Ленинградский Кировский завод. Танк выпущен в ноябре 1958 года.

Под маской орудия — треугольный люк механика-водителя, сдвигающейся в сторону.

Щель для приборов наблюдения заварена.

Ограждение осветительных приборов предотвращало их от повреждения ветками при движении танка по лесу

Броневое ограждение прицела ТПН-1 (перед люком командира) появилось на Т-10А. Установленный рядом с маской орудия, над скулой башни, колпак бронировки прицела Т2С-29 — примета танка Т-10М

Тяжелый танк Т-10М (экземпляр №2)

Семь пар опорных катков — характерная примета танка Т-10

Заводской номер на ВЛД оказался залит краской. Приборы наблюдения механика-водителя заварены.

Средний танк Т-34

"Наряду с Т-34 1940 года на ИКК «Линия Сталина» была восстановлена и его самая массовая модификация 1943 года с новой литой башней «гайкой».
Корпус с ходовой был заимствован у киностудии «Беларусьфильм», где когда-то Т-34 с наваренными кусками железа изображал на съёмках фашистского «тигра»! Заброшенный танк-труженик был обнаружен нашими сотрудниками на киношной базе в Смолевичах. Конечно, машина пребывала там в жалком состоянии, что и облегчило её передачу на «Линию Сталина».

Чтобы создать памятник героям-танкистам, группа наших реставраторов из Шклова восстановила корпус с ходовой и установила на нём башню «гайку». Башня была с пушкой, но без бронемаски и командирского люка. На корпусе танка отсутствовал и люк водителя. Однако мастера «Линии Сталина восстановили Т-34 в полном комплекте, и легендарная машина была установлена на постаменте в 2008 году.

В 2012 году корпус и ходовую часть танка-памятника решили использовать при создании ходового Т-34, для которого удалось найти ещё одну башню (на этот раз штампованную). А для танка-памятника сделали другой корпус. Он был собран из двух, сильно повреждённых корпусов, один из которых можно увидеть на фотографии №8. Поэтому на фотографиях 2008 и 2013 г.г. танк-памятник выглядит по-разному."
Источник: Воссоздание Т-34 1943 года

Соединение верхнего и нижнего бронелистов через балку, на которой заметны следы попаданий.

Смотровые щели в командирской башенке, щель над амбразурой для ведения огня из личного оружия (бронепробка утрачена). Виден след попадания снаряда под нижний край башни.

Фото 2025 года. Начиная с 2008 года надпись "За Советскую Беларуссию" то появлялась, то исчезала с башни танка.

Происхождение непонятно откуда взявшейся "башни с пушкой" раскрывается в одном из интервью реставраторов боевой техники — семьи Якушевых. Четыре человека: Александр Микалуцкий и трое Якушевых восстанавливают технику в мастерских ИКК «Линия Сталина».
Цитата:
"История его «складывается» сразу из пяти жизней боевых машин, рассказал «СГ» реставратор Владимир Якушев. Сначала в одной из деревенских школ Гомельской области нашли башню танка, где она стояла в качестве памятника.
- Это была ценная находка. Дело в том, что башня у этого Т-34 - не сварная, а штампованная, - вспоминает Владимир. - Всего таких было выпущено чуть более двух тысяч. Местные жители указали место, где ее обнаружили. Начали искать корпус. Но не нашли. Предположили, что во время боя башню буквально снесло взрывом, а сам танк продолжил движение. А может, уже после войны его просто разрезали на металлолом. Мы с 1998 года занимаемся «подъемами» техники, поэтому насобирали столько частей, что танк восстановили без проблем. Все детали оригинальные. Даже двигатель «родной» - авиационный. Его реставраторам передали из воинской части. Таких танков, восстановленных именно с оригинальными запчастями, - единицы по всему бывшему Советскому Союзу. В Беларуси с семьдесят шестой пушкой, на ходу - единственный. Есть «живые» с восемьдесят пятой, но их начали выпускать с 1944 года."
Источник: Стальной «ветеран» с «Линии Сталина»

Шаровая установка курсового пулемёта

Рядом с люком механика-водителя заварена пробоина в ВЛД. След попадания снаряда в стык лобового и бокового листов.

Бронировка вывода антенны радиостанции. Позднее радиостанцию и антенну перенесут в башню. Тогда стрелок-радист станет "пассажиром" и помощников механика-водителя.

Бронировка орудия Ф-34 - новодел. Скула башни украшены литьевым номером 2913.

В феврале 2008 года танк встал на постамент. За исключением катков, он походил на Т-34 завода №183 выпуска второй половины 1943 года. Позднее, найденый на киностудии "Беларусьфильм", корпус забрали у памятника для восстанавления другой машины. Для этого проекта на нижнетагильский корпус поставили штампованную башню "гайку".

Башню же из гомельской школы установили на сормовский корпус, который долгое время стоял на стрельбище и лишился множества деталей. Кормовой лист для него взяли с другой сормовской машины. Это куда лучше, чем зашитая жестью корма Т-34 у «Кургана Славы».

Теперь в ИКК «Линия Сталина» на постаменте стоит Т-34 образца 1943 года, с 76-мм пушкой в литой башне.

Множество сварных швов по верхней кормовой детали на месте боевых повреждений.

Поздний сормовской люк (до весны 1942 года машины завода №112 получали на ВКД четырехугольные стандартные люки как у танков выпуска ХПЗ и СТЗ).

На широких петлях крепился кормовой откидной лист у танков завода №112 и №174. Здесь мы видим, как на сормовском корпусе он закрывает торец нижнего листа.

Шляпки пальцев, соединявших траки, смотрели к борту танка. В задней части борта видим "кулак", который досылал пальцы в гусеницу во время движения, не позволяя им выпасть.

Основной танк Т-55МВ

Этот танк выпущен Омским машиностроительным заводом в феврале 1963 года. Капитальный ремонт в 1972 году. Второй капремонт и установка динамической защиты в 1986 году на БРТЗ №17 (Львов).

Заводской номер танка 302Г045П. Для бронетехники выпуска 1960-1969 гг. первая цифра заводского номера равна последней цифре года выпуска от 1960 года. Индекс Г – Омский машиностроительный завод.

Заводской номер на корме танка

Прожектор ИК-подсветки "Луна-2" для приборов ночного видения. Приемопередатчик лазерного дальномера в защитном бронекожухе монтировался над маской пушки.

Следы модернизации Т-55 с установкой новой системы управления оружием — лазерный дальномер КТД-1 «Нева»

Основной танк Т-55 (списанный)

Лазерный дальномер КТД-1 «Нева»

Приемопередатчик лазерного дальномера в защитном бронекожухе монтировался над маской пушки.

Диапазон измеряемых дальностей составляет от 500 до 4000 метров; точность измерения 10 метров.

Часть механизма натяжения гусениц

Маркировка на казённике: ОТ-20 №838

Вращающийся полик в боевом отделении

Боеукладка

Основной танк Т-72А

Заводской номер Б05ВТ2239. Машина выпущена в мае 1978 года на Нижнетагильском машиностроительном заводе. Номер танка 2239.

Основной танк Т-80Б

Заводской номер Ф08ГТ4044. Танк №4044 выпущен Омским машиностроительным заводом в август 1983 года.

Плавающий танк ПТ-76Б (три экземпляра)

Бронетранспортер БТР-152

Бронетранспортер БТР-50ПУ

См. также:
БТР-50ПК. Центральный музей бронетанкового вооружения и техники
14,5-мм зенитные самоходные установки ЗТПУ-2 и ЗТПУ-4 на базе БТР-50П. Центральный музей бронетанкового вооружения и техники
Командно-штабная машина БТР-50ПУ в Техническом музее. г.Тольятти
Командно-штабная машина БТР-50ПУМ-1. Военно-патриотический парк «Патриот»

Тяжёлая самоходная артиллерийская установка ИСУ-152

Самоходная установка ИСУ-152 выпущена после февраля 1945 года. На корме два кода: заводской номер К241-403152 и, вероятно, номер корпуса 791190 Б5. После войны САУ прошла модернизацию до уровня ИСУ-152К.

Номер 791190 Б5

Заводской номер К241-403152 Б5

См. также:
Единственная сохранившаяся в РФ самоходка СУ-152, Военно-патриотический парк «Патриот», Кубинка
ИСУ-152, Военно-патриотический парк «Патриот», Кубинка
ИСУ-152М, Военно-патриотический парк «Патриот», Кубинка
ИСУ-152М, Центральный музей бронетанкового вооружения и техники, Кубинка
Экспериментальная ИСУ-152 образца 1945 года («Кировец-2»), Центральный музей бронетанкового вооружения и техники, Кубинка
ИСУ-152, Музей техники Вадима Задорожного
ИСУ-152, Музей отечественной военной истории в Падиково
ИСУ-152, Технический музей, г.Тольятти
ИСУ-152, Военно-технический музей в селе Ивановское Московской области
ИСУ-152К, музей «Боевая слава Урала», Верхняя Пышма
ИСУ-152К, Открытая площадка Центрального музея Великой Отечественной войны
ИСУ-152, Ленино-Снегирёвский военно-исторический музей
ИСУ-152, музей «Panssarimuseo», Парола
ИСУ-152, Музей истории «Мотовилихинских заводов», Пермь
ИСУ-152, Историко-культурный комплекс «Линия Сталина», Минск
ИСУ-152, Выставочный комплекс «Салют, победа!», Оренбург
ИСУ-152, Мемориальный Парк Победы, Казань

203-мм самоходная артиллерийская установка 2С7 «Пион»

Боевая машина 9П148 «Конкурс»

Зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4М1 «Шилка»

"...Появление в 50-х годах зенитных ракетных комплексов, способных поражать воздушные цели на средних и больших высотах, привело к тому, что лётчики штурмовой и бомбардировочной авиации освоили новый тактический приём - заход на наземные объекты с малых, до 300 м, и предельно малых высот. Поразить скоростной самолёт, атакующий в течение 15-30 с, расчёты ракетных и ствольных зенитных установок просто не успевали. Понадобилась новая техника - мобильная, быстродействующая, с высокой степенью автоматизации, могущая вести огонь с места и на ходу. Над такими зенитками принялись работать и советские конструкторы, которые сразу же столкнулись с рядом серьёзных проблем, поскольку раньше ничем подобным не занимались.
Прежде всего это касалось компоновки. Сравнительно лёгкую, но громоздкую электронную аппаратуру поначалу предполагали разместить внутри корпуса самоходки, но по ряду причин, прежде всего из-за длинных волноводов радиолокационной станции, этот вариант отвергли. Тогда решили смонтировать вооружение, аппаратуру и места экипажа в крупной, закрытой башне. Правда, тактико-техническое задание позволяло ограничиться полузакрытой машиной, однако крыша понадобилась, чтобы защитить от влаги и пыли радиоэлектронику.
Состоявшие тогда на вооружении 37- и 57-мм пушки не устроили конструкторов из-за кассетного механизма заряжения (отсюда низкий темп стрельбы) и большой массы, требовавшей мощных силовых приводов. Другое дело -23-мм автоматическая пушка с ленточным питанием, что, кстати, позволило обойтись без заряжающего. А сравнительно небольшая мощь её осколочного снаряда вполне компенсировалась значительным весом секундного залпа - такой метод давно применяется в истребительной авиации.
Немало хлопот доставил выбор места для антенны радиолокатора. Ведь при установке стволов перед стрельбой на упреждение возникает рассогласование между линией выстрела и электрической осью локатора, из-за чего они, стволы, могут стать помехой для радиолуча. Сначала пушки думали установить попарно по бортам башни, а антенну и оптический визир впереди. Однако разнесённые артсистемы увеличили бы момент инерции вращающейся башни, а при отказе одной возникали бы асимметричные нагрузки на приводы. Кроме того, зеркало антенны перекрывало бы наводчику наблюдение за передней полусферой. Поэтому место стволам выделили в центре установки, а антенну поставили впереди и сбоку от них. Однако при выстрелах на полигоне дульная волна разрушила её...
В окончательном варианте антенну смонтировали на корме, на высоком кронштейне (в походном положении ее зеркало укладывали над крышей силового отделения), а стволы - впереди, в два яруса, между которыми уложили короба с боезапасом.
Изготовленные башни обкатывали на ходовых макетах, выполненных на базе СУ-85, которую предполагали использовать в качестве шасси для будущей машины, сняв штатную пушку и уменьшив бронирование. Удалось сэкономить 4 т, да масса полностью укомплектованной башни превысила 8 т! Более подходящим был ПТ-76, но требовалась основательная переделка корпуса, чтобы установить тяжелый и сложный погон диаметром 2700 мм под башню. Лучше уж создать специальный корпус. Так и сделали - башня держалась на погоне Т-54, опущенном ниже верхней кромки бортов и опиравшемся на легкую коробчатую раму, которая обеспечивала прочность тонкобронному корпусу. Ее нижняя цилиндрическая часть удачно разместилась в надгусеничных нишах.
Общая компоновка была классической - впереди отделение управления, за ним боевое, в корме моторно-трансмиссионное. Для повышения удельной мощности форсированного двигателя В-6Р применили эжекционную систему охлаждения. Она потребляла всего 2,2-2,5% его мощности (против 10-12% для вентилятора). Заборник воздуха для двигателя оснастили лабиринтной системой перегородок, где застревали крупные частицы пыли, потом воздух проходил по туннелю вдоль борта и поступал в основной фильтр с эжекционным отсосом остатков пыли выхлопными газами. Крутящий момент от двигателя передавался на ведущие колеса через гитару, главный фрикцион, пятиступенчатую коробку передач с синхронизаторами, планетарные механизмы поворота и бортовые передачи. Ходовую часть с шестью однорядными опорными катками на борт заимствовали у ПТ-76, плавное движение обеспечивала торсионная подвеска с большими ходами и мощными амортизаторами на первых, пятом левом и шестом правом узлах. Срок службы гусеницы повысили, уплотнив резиновыми втулками торцы шарниров, чтобы на трущиеся части не попадали абразивные частицы. Запас топлива находился во внутренних баках: один - в силовом отделении, другой - справа от водителя.
При марше по хорошей дороге станция электропитания работала от основного двигателя, на тяжёлых грунтах и стационарной позиции автоматически включался газотурбинный ДТ-4 мощностью 80 л. с., который хоть и поглощал много топлива, зато давал нагрузку через минуту после включения. Равные с танками подвижность и проходимость позволяли боевой машине прикрывать войска на марше - эффективный огонь велся благодаря системе стабилизации линии выстрела и визирования.
Радиолокационный комплекс обеспечивал автоматический поиск, обнаружение и поражение воздушных целей на высотах 100-1500 м. При работе в комбинированном режиме, когда дальность задаётся локатором, а угловые координаты - оптическим визиром, стрельба ведётся по самолётам, летящим на сверхмалых высотах. Если же они ставят помехи или пускают ракеты, самонаводящиеся по излучению радара, станция отключается и наводчик осуществляет прицеливание по визиру."
Источник: Сергей Грянкин, "ЗСУ-23-4" («Техника-молодёжи» №12/1990)

Отличительный признак ЗСУ-23-4М - большой вентиляционный короб на крыше башни, справа по ходу движения

На корме виден выхлопной патрубок ГТД. Для обеспечения электропитания РПК и приводов наведения применялась газотурбинная установка ДТ-4М1, производившаяся Калужским турбинным заводом.

На антенне РПК не видно признаков установки радиозапросчика 1РЛ251 «Лук» системы опознавания воздушных целей по признаку «свой-чужой», значит это не ЗСУ-23-4М3

Ну, а теперь нюансы, которые могут несколько омрачить светлую картину, нарисованную в научно-популярном журнале.
1) Радиолокационная станция 1РЛ33М2 не способна самостоятельно контролировать воздушное пространство. Эффективность кругового поиска ограничена скоростью движения антенны по азимуту – 18-22 градусов в секунду. Таким образом, антенна РПК «Шилки» выполняет полный оборот примерно за 18-20 секунд. Современные средства воздушного нападения за это время уже достигнут позиции установки.
2) В отсутствии внешнего целеуказания у «Шилки» с поиском целей всё очень грустно. Дальность обнаружения Миг-17, летящего на высоте 1500-2000 метров – не более 20 км. На автосопровождение такую цель «Шилка» сможет взять на дальности не более 15 км. При этом надо учитывать, что ЭПР современных боевых самолётов куда меньше, чем у старого советского истребителя. Да и возможности средств воздушного нападения действовать на малых и предельно малых высотах неизмеримо выросли.
3) Отдельно стоит коснуться вопроса боевой устойчивости «Шилки» в условиях применения противником средств радиоэлектронного противодействия. Открываем Приложение 29 к «Временному наставлению войскам ПВО СВ. Установка ЗСУ-23-4». Защита от пассивных помех реализована посредством СДЦ. Против импульсных помех используется режим «Вобуляция» (изменением частоты повторения зондирующих импульсов в процессе облучения цели). Для борьбы с активными шумовыми помехами предлагалось уходить на запасную частоту. В начале 1960-ых годов эти меры полагали достаточными. Однако, опыт боевых действий с участием ЗРК «Квадрат» и ЗСУ-23-4, полученный в ходе арабо-израильских конфликтов, привёл к разработке в США контейнерного обнаружительного приёмника, а затем и станции активных помех AN/ALQ-162, предназначенной в том числе для подавления РЛС непрерывного излучения.
4) Прикрытие «Шилками» войск в движении сопровождалось существенными ограничениями. На марше назначались дежурные машины, которые должны были меняться каждые 2 часа. Цитирую: "Установки, совершающие марш в готовности номер один, через два часа движения необходимо переводить в готовность номер два, так как ресурс непрерывной работы гидроприводов рассчитан на 2 часа".
5) Ведение огня в движении также имело свои существенные ограничения. "Движение самохода во время стрельбы или сопровождения цели должно быть равномерным, плавным, без больших ускорений, со скоростью не более 15-20 км/ч." (Источник: Приложение 32 к «Временному наставлению войскам ПВО СВ. Установка ЗСУ-23-4», 1968 год)
6) Предположим, что ламповую 1РЛ33М2 заменили на новую РЛС с современной твердотельной элементной базой. Но даже в этом случае ЗСУ-23-4 не обеспечивает безопасную дальность поражения современных летательных аппаратов. Её 23-мм артиллерийская установка имеет серьёзные ограничения. Наклонная дальность стрельбы – 2500 м. Высотный интервал огня – 100-1500 м. Дальность стрельбы по наземным целям – 2000 м. Вероятность поражения цели типа Миг-17 составляет всего 0,6. Таким образом, даже в самом выгодном режиме поиска - в узком секторе (80, а ещё лучше 30 градусов) до стрельбы врядли дойдёт. Типовая дальность применения оружия с летательных аппаратов сегодня раза в два больше, чем дальняя граница зоны поражения «Шилки» (2000 метров).
Таким образом, даже модернизированная до уровня ЗСУ-23-4М4 или ЗСУ-23-4М5 машина годится только для ближнего прикрытия объектов (например, тяжёлых ЗРК) от воздушного нападения и для борьбы с БПЛА. Собственно, опыт применения «Шилки» в локальных конфликтах говорит о превращении ЗСУ в машину огневой поддержки (пусть даже и с крайне слабым бронированием).

На табличке с номером установки, шасси и корпуса сделана отметка о прохождении машиной в 1988 году капитального ремонта на БТРЗ с кодом "РЛ"

Над стволами зенитных автоматов видна крышка амбразуры - ещё одна характерная черта ЗСУ-23-4М

На крыше башни характерный вентиляционный козырёк, отсутствует радиозапросчик, но сама антенна РПК в наличии, значит перед нами ЗСУ-23-4М1

Дополнительно:
Уникальная ЗСУ-23-4В (ранний корпус и башня ЗСУ-23-4В) в Техническом музее, Тольятти
ЗСУ-23-4В «Шилка» в музее «Боевая слава Урала», Верхняя Пышма
ЗСУ-23-4В «Шилка». ВИМАИВиВС, Санкт-Петербург
ЗСУ-23-4В1 «Шилка». Музей отечественной военной истории в Падиково
ЗСУ-23-4В1 «Шилка». Центральный музей Вооружённых Сил, Москва
ЗСУ-23-4М «Шилка». Военно-патриотический парк «Патриот»
ЗСУ-23-4М «Шилка». Тульский государственный музей оружия
ЗСУ-23-4М «Шилка». Музей «Смоленщина в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.»
ЗСУ-23-4М1 «Шилка», Историко-культурный комплекс «Линия Сталина», Минск
ЗСУ-23-4М1 «Шилка». Музей Войск ПВО страны, Балашиха
ЗСУ-23-4М3 «Шилка» на центральной набережной Волгограда
Отдельно хочу порекомендовать великолепное исследование модификаций ЗСУ-23-4 от Алексея Бобкова. Его статью "Метаморфозы «Шилки»" опубликовал журнал «М-Хобби» в №6 за 2010 год.

Машина 1В13 старшего офицера батареи комплекса САУО самоходной артиллерии 1В12 «Машина-С»

См. также: Машина 1В13 старшего офицера батареи в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма

Артиллерийский тягач АТС-59Г

37-мм зенитная пушка 61-К

См. также:
Зенитная артиллерия в Техническом музее, г.Тольятти
37-мм автоматическая зенитная пушка 61-К обр.1939 года в Выставочном комплексе «Салют, победа!», г.Оренбург

85-мм самодвижущаяся противотанковая пушка СД-44

100-мм зенитное орудие КС-19

Заводской номер: В6099М

"Зенитный артиллерийский комплекс КС - 19 был принят на вооружение в 1947 году. Основное предназначение комплекса - борьба с воздушными целями на больших высотах и летящих со скоростью до 900 км /ч.

Наведение пушки производится гидравлическими следящими приводами, синхронно управляемыми ПУАЗО (приборы управления артиллерийским зенитным огнем). Кроме этого было предусмотрено ручное наведение по индексам принимающих приборов или по прицелу. Для стрельбы по воздушным целям 100 - мм зенитная пушка использовалась в комплексе с радиолокационной станцией орудийной наводки и автоматизированным прибором управления артиллерийским огнем ПУАЗО - 7. Радиолокационная станция комплекса позволяла обнаруживать цели на дальности более 50 километров. В состав комплекса также входила передвижная электростанция. Для стрельбы из 100 - мм зенитных пушек использовались зенитные осколочно - дистанционные гранаты весом 15,5 килограмм. Скорострельность орудия составляла 14 - 15 выстрелов в минуту. Досягаемость по высоте – до 15 километров.

Зенитный артиллерийский комплекс КС - 19 находился на вооружении зенитных частей сухопутных войск. Однако дальнейшее повышение высоты и скорости полета авиации потребовало принятия на вооружение войск ПВО зенитных ракетных комплексов. До сегодняшнего времени КС - 19 используется противолавинными службами в горах и для рассеивания градовых облаков. С этой целью для нее был создан специальный снаряд, содержащий химические вещества, который вызывает выпадение осадков из облаков. "
Источник: 100-мм зенитное орудие обр. 1947 (КС-19)